تجاوزت الشحنة السنوية الأولى لممر مقاطعة ديلونغيان للسكك الحديدية 7 ملايين طن

أخبار ar.wedoany.com، تجاوزت الشحنة السنوية الأولى لممر مقاطعة ديلونغيان للسكك الحديدية 7 ملايين طن. منذ افتتاح هذا الممر بالكامل في يونيو من العام الماضي، يعمل على تعزيز التدفق الثنائي الفعال للمواد الخام المستوردة من الخارج والفحم عالي الجودة من المناطق الواقعة على طول النهر الأصفر.

ميناء يانتاي بمقاطعة شاندونغ (المشار إليه باسم ميناء يانتاي) هو أحد الموانئ الرئيسية الخمسة والعشرين على الساحل الصيني. أدى افتتاح ممر مقاطعة ديلونغيان للسكك الحديدية إلى تغيير النمط السابق الذي كان يتطلب فيه دوران البضائع عبر خطي لانيان وجياوجي، مما يسمح للبضائع السائبة بالاتصال مباشرة بشبكة السكك الحديدية الوطنية الرئيسية.

وبالاعتماد على هذا الممر، أنشأ ميناء يانتاي شبكة نقل بحري-بري واسعة النطاق. تربط هذه الشبكة داخل مقاطعة شاندونغ خمس مدن هي يانتاي، ويفانغ، ودونغينغ، وبينتشو، وتيتشو؛ وخارج المقاطعة، تم افتتاح 16 محطة شحن، تغطي مناطق مثل شانشي، ومنغوليا الداخلية، وشنشي.

خلال عام من التشغيل، حافظ هذا الخط على وتيرة تشغيل عالية الكثافة ومنتظمة، بمتوسط تشغيل ما يقرب من 60 قطارًا أسبوعيًا، مما جذب استمرار تجمع المواد السائبة مثل البوكسيت، والفحم، وخام الحديد، والفوسفات. يمكن للمواد الخام التي تصل إلى ميناء يانتاي أن تصل مباشرة إلى المصانع والمناجم الداخلية، بينما يستخدم الفحم عالي الجودة من المناطق الواقعة على طول النهر الأصفر هذا الخط للتجميع والنقل، مما أدى إلى تشكيل تدفق ثنائي مستقر للبضائع.

لدعم التشغيل الفعال للممر، دفع ميناء يانتاي نحو إنشاء منصة تعاون خماسية الأطراف تجمع "الميناء + الحكومة + الجمارك + السكك الحديدية + المؤسسات"، وطبق أولاً إصلاح "نظام الوثيقة الواحدة" للنقل متعدد الوسائط (النقل متعدد الوسائط)، وقدم خدمة شاملة قائمة على "تكليف واحد، وعرض سعر واحد، وفاتورة واحدة"، مما حل المشكلات الصناعية المتمثلة في تعقيد إجراءات النقل البحري-البري، والتنسيق مع أطراف متعددة، وكثرة المستندات.

يرى خبراء الصناعة أن ممر مقاطعة ديلونغيان للسكك الحديدية قد سد الفجوة التي طالما أعاقت تطوير ميناء يانتاي في مجال تفريغ السكك الحديدية، مما دفع نحو تحقيق التكامل في الموارد والترابط الصناعي بين مناطق متعددة مثل شاندونغ، وشانشي، ومنغوليا الداخلية.