أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة "أديف" (Adif)، المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في إسبانيا، عن الانتهاء من المرحلة الثانية من مشروع ربط مطار جوزيب تاراديلاس برشلونة-إل برات (Josep Tarradellas Barcelona-El Prat Airport) الجديد بشبكة السكك الحديدية، باستثمار إجمالي يتجاوز 400 مليون يورو. ويهدف هذا المشروع إلى تعزيز ربط المطار بشبكة قطارات الضواحي "روداليس" (Rodalies).
يُعد هذا المشروع من بين أكثر مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية تعقيداً والأعلى تكلفة استثمارية في منطقة كتالونيا خلال السنوات الأخيرة. وبعد اكتماله، ستبدأ اختبارات القطارات خلال الأسابيع القليلة المقبلة. وقبل الحصول على كافة التصاريح اللازمة للتشغيل التجاري، سيتم إجراء تدريبات محاكاة لاختبار إجراءات الاستجابة للطوارئ وقدرة أنظمة الحماية المدنية على العمل في حالات الطوارئ. ومن المتوقع أن يلعب الخط الجديد دوراً استراتيجياً في تطوير النقل العام في منطقة برشلونة الحضرية، مما يعزز التكامل بين السفر بالقطار والطيران، ويوفر خيارات تنقل أسرع وأكثر كفاءة لملايين المسافرين.
يبلغ طول الخط الجديد 5.2 كيلومترات، وقد تم تنفيذه على مرحلتين، منها 4.3 كيلومترات عبارة عن أنفاق. ينطلق الخط المزدوج المسار من الخط الرئيسي التقليدي برشلونة-فيلانوفا (Barcelona–Vilanova) ليربط مباشرة بمبنيي الركاب T1 وT2 في المطار. وبفضل هذا الربط، يمكن تشغيل خدمات مباشرة بين المطار ووسط مدينة برشلونة وشبكة "روداليس" بأكملها. تبلغ مدة الرحلة من مبنى الركاب رقم 1 إلى وسط المدينة حوالي 19 دقيقة، ومن المتوقع أن يستخدم البنية التحتية الجديدة ما بين 7 و9 ملايين مسافر سنوياً. وقد تم خلال عملية البناء مد أكثر من 10.4 كيلومترات من السكك الحديدية غير المكسوة بالحصى (Ballastless Track) وحوالي 3.6 كيلومترات من السكك المكسوة بالحصى (Ballasted Track)، باستخدام أكثر من 28 كيلومتراً من القضبان الفولاذية وما يقرب من 6700 متر مكعب من الحصى، بالإضافة إلى تركيب أنظمة الكهربة والتهوية والسلامة السككية والاتصالات.
المحطتان الجديدتان كلتاهما تحت الأرض، وتتصلان مباشرة بمنطقة المطار. تضم محطة مبنى الركاب رقم 1 رصيفاً مركزياً يبلغ طوله الإجمالي 434 متراً، ومزودة بـ 3 مصاعد و8 سلالم كهربائية متحركة. أما محطة مبنى الركاب رقم 2 فتحتوي على رصيفين يبلغ طول كل منهما 200 متر، مما يتيح التبادل المباشر مع خط المترو رقم 9، ومجهزة بـ 7 مصاعد و8 سلالم كهربائية متحركة. صُممت المحطتان لتسهيل الانتقال السريع بين القطار والطائرة، وتحتويان على أنظمة حديثة لمعلومات المسافرين، وبوابات دخول، وإضاءة، وتكييف هواء، وإشارات، ومسارات إخلاء، ومعدات حماية مدنية. وقد حصل المشروع على تمويل من الاتحاد الأوروبي من خلال "خطة التعافي والتحول والمرونة" (Recovery, Transformation, and Resilience Plan) ضمن برنامج "الجيل القادم من الاتحاد الأوروبي" (NextGenerationEU).
