أخبار ar.wedoany.com، يخطط قرار ميزانية ألمانيا لعام 2027 لخفض كبير في الدعم المتعلق بـالنقل بالسكك الحديدية، حيث سينخفض الإنفاق الاستثماري على البنية التحتية للسكك الحديدية الفيدرالية بمقدار 1.1 مليار يورو ليصل إلى 20.8 مليار يورو. من الأموال المخصصة من الصندوق الخاص للبنية التحتية والحياد المناخي (Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität, SVIK)، سيُستخدم 2.2 مليار يورو للرقمنة، و11.4 مليار يورو للصيانة (بما في ذلك إصلاح الممرات).
جميع المجالات تشهد تخفيضات. ستوفر ميزانية الدفاع 681 مليون يورو كدعم لتكاليف البناء للاستثمارات ذات الصلة بالجيش في خطة احتياجات السكك الحديدية، بالإضافة إلى 3.5 مليار يورو للصيانة. وتبلغ ميزانية خفض رسوم استخدام المسارات والمرافق في قطاع الشحن 200 مليون يورو، بانخفاض قدره 65 مليون يورو عن عام 2026؛ وفي قطاع النقل لمسافات طويلة للركاب، تبلغ 5.3 مليون يورو فقط (مقارنة بـ 200 مليون يورو في عام 2026). يواجه قطاع النقل المشترك تخفيضات، حيث ينخفض دعم الاستثمار في النقل المشترك للشركات الخاصة من 90.3 مليون يورو إلى 73.3 مليون يورو؛ وينخفض دعم وصلات الخطوط الفرعية للسكك الحديدية من 30 مليون يورو إلى 20 مليون يورو؛ وتنخفض ميزانية نقل العربات الفردية من 300 مليون يورو إلى 274 مليون يورو.
صرح إنجو فورتمان (Ingo Wortmann)، رئيس اتحاد شركات النقل الألمانية (VDV)، في 3 يوليو، أن هذا الاتجاه يتوافق مع أخبار مماثلة من سويسرا والنمسا، وهو مؤشر على الضعف الاقتصادي الحالي، لكن إلقاء اللوم فقط على الظروف الاقتصادية يعتبر قصر نظر. وأشار إلى أن البنية التحتية المتقادمة، وعدم كفاية سعة الشبكة، ونقص اليقين التخطيطي في الظروف الإطارية الرئيسية مثل رسوم استخدام المسارات والتمويل وتقليل البيروقراطية، تضع ضغوطًا هائلة على النقل بالسكك الحديدية. وأشار القطاع في وقت مبكر من عام 2026 إلى أن ارتفاع التكاليف، وعدم اليقين التنظيمي، وأعباء أعمال البناء تؤدي إلى تدهور الجودة والإنتاجية، مما يؤدي في النهاية إلى عودة الشحن من السكك الحديدية إلى الطرق. يجب على السياسة اتخاذ إجراءات لتلبية متطلباتها من السكك الحديدية كوسيلة نقل.
يدعو اتحاد VDV الحكومة الفيدرالية والمشرعين في الميزانية إلى سحب التخفيضات المقترحة في الإجراءات اللاحقة، وتصميم إطار تمويل النقل بالسكك الحديدية بشكل موثوق وحسب الاحتياجات. ويؤكد الاتحاد أن قطاع النقل بالسكك الحديدية يحتاج بشكل خاص إلى اليقين التخطيطي، ورسوم استخدام مسارات تنافسية، وأدوات تمويل مستقرة، لضمان عدم إحباط أهداف السياسة بسبب الميزانية.
