أخبار ar.wedoany.com، في 10 يوليو، تم تحقيق اختراق النفق الأيسر في القسم الواقع بين محطتي جينغتشنغ وهوييتشنغ (جينغهوي) على الخط 9 لمترو تشينغداو في مقاطعة شاندونغ بالصين. يبلغ طول هذا النفق الإجمالي 1692.14 مترًا، ويتطلب تركيب 1128 حلقة من أجزاء التبطين، ويبلغ أقصى عمق له 25.4 مترًا. يمهد هذا الاختراق الطريق للعمليات اللاحقة مثل مد السكك الحديدية وتركيب المعدات الكهربائية والميكانيكية، كما يسرع وتيرة تشغيل الخط 9 لمترو تشينغداو بالكامل.
تتميز الظروف الجيولوجية على طول القسم الواقع بين محطتي جينغتشنغ وهوييتشنغ بالتعقيد، حيث تتداخل الطبقات الصخرية بين الصلبة واللينة، مما يؤدي بسهولة أثناء البناء إلى انحراف وضعية آلة حفر الأنفاق (TBM) واحتباس قرص القطع، مما قد يتسبب في تشوه النفق وتلف أجزاء التبطين. يشمل المسار بأكمله 9 مناطق من الأحزمة المتكسرة جيولوجيًا، والتي تشكل ما يقرب من ثلث الطول الإجمالي، وتتميز هذه المناطق بتطور الشقوق ووفرة المياه الجوفية، وضعف قدرة الطبقات الأرضية على التماسك الذاتي، مما يشكل مخاطر تدفق المياه والرمال وهبوط سطح الأرض. تتوزع في القسم صخور صلبة عالية القوة، حيث تصل أقصى قوة للصخور إلى 94.7 ميغاباسكال، مما يزيد من تآكل أدوات قطع آلة الحفر وصعوبة عمليات استبدال الأدوات تحت الضغط.
أنشأ فريق المشروع آلية رقابية تتمثل في "التنسيق اليومي والمراجعة اليومية"، وتمسك بمبدأ "التصحيح البسيط والمتكرر"، وقام بتحسين معايير الحفر ديناميكيًا، والتحكم الدقيق في وضعية حفر آلة TBM. لمواجهة تحديات البناء في الأحزمة المتكسرة الغنية بالمياه، اعتمد الفريق مجموعة تقنيات مشتركة تشمل "التنبؤ الجيولوجي المسبق + تحسين مخلفات الحفر + المراقبة الذكية على مدار الساعة"، للتنبؤ المبكر بالمخاطر الجيولوجية. بالنسبة للحفر في الطبقات الصخرية عالية الصلابة، اختار الفريق الطبقات المستقرة كمواقع عمل، وزودها بمعدات الحماية السلامة والطوارئ، وطبق بدقة إجراءات التشغيل القياسية، وأجرى صيانة واستبدالًا دوريًا لأدوات القطع.
يتطلب هذا النفق المرور على مسافة قريبة أسفل جسر الطريق السريع تشينغشين، حيث تبلغ المسافة الدنيا بين الركائز 5.22 مترًا فقط، ويجب التحكم في دقة هبوط طبقة الأساس في حدود زائد أو ناقص 10 ملم. قام المشروع بتفعيل نظام مراقبة ذكي آلي يعمل على مدار 24 ساعة، لتتبع بيانات تشوه البناء بشكل مستمر، واعتمد أسلوب عمل "التقدم البطيء والمستقر، والحقن الكافي، والتحكم الدقيق" لتقليل الاضطراب في الطبقات الأرضية المحيطة، وضمان سلامة ومراقبة أعمال المرور أسفل الجسر.
طبق فريق المشروع بدقة متطلبات إدارة السلامة الجوهرية "العشرون مادة المزدوجة" لمترو تشينغداو، وأعد خطط بناء خاصة وخطط طوارئ، وأجرى تدريبات طوارئ واقعية دورية مثل تدفق المياه والرمال وأعطال المعدات، وخزن كميات كافية من مواد الطوارئ، وشكل فرق إنقاذ متخصصة.
قام فريق المشروع ببناء منصة تحكم متكاملة ذكية تجمع بين تقنية نمذجة معلومات البناء (BIM) وآلات حفر الأنفاق (TBM)، ونشر كاميرات مراقبة عالية الوضوح وأجهزة استشعار ذكية في جميع أنحاء الموقع، لتحقيق جمع البيانات الأساسية مثل سرعة الحفر وعزم دوران قرص القطع ومعايير الحقن ونقلها في الوقت الفعلي بدقة زمنية تصل إلى أجزاء من الألف من الثانية. من خلال النظام الرقمي، تم تحسين خطط البناء ديناميكيًا، وبلغ معدل القبول لمرة واحدة لتركيب أجزاء التبطين 90.5%. سيعمل فريق المشروع في الخطوة التالية على تحسين خطط البناء لدفع عملية اختراق النفقين الأيمن والأيسر في القسم الواقع بين محطتي جينغتشنغ وهوييتشنغ.
