أخبار ar.wedoany.com، في 21 يوليو، دفعت منطقة سكك حديد ركاب فرونت رينج بولاية كولورادو (FRPR) قدماً بخطة التنفيذ المرحلي لنظام السكك الحديدية بين المدن المخطط له منذ فترة طويلة، على أن تشمل المرحلة الأولى إنشاء خط انطلاق بتكلفة 332 مليون دولار يربط بين دنفر وفورت كولينز.
تحدد الخطة استراتيجية تنفيذ شبكة سكك حديدية قد تبلغ تكلفتها حوالي 4.7 مليار دولار، تمتد من فورت كولينز شمالاً، مروراً بدنفر كمركز إقليمي جنوباً، وتنتهي في بويبلو، بطول إجمالي يبلغ حوالي 190 ميلاً.
صوتت اللجنة التنفيذية لـ FRPR بالإجماع على إحالة القرار رقم 2026-26 إلى مجلس الإدارة الكامل، مع التوصية بالموافقة عليه عند نظر المجلس في الاقتراح في 31 يوليو. يُعرف هذا المشروع باسم "موصل كولورادو" (Colorado Connector، واختصاراً "CoCo")، وينقسم إلى ثلاث مراحل رئيسية. ستنطلق الخدمة الأولية في عام 2029، حيث ستوفر ثلاث رحلات ذهاباً وإياباً يومياً على مسافة 72 ميلاً بين محطة دنفر يونيون وفورت كولينز.
من المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الثانية حوالي 1.7 مليار دولار، وستمتد جنوباً لمسافة 75 ميلاً تقريباً إلى كولورادو سبرينغز، ثم 44 ميلاً أخرى إلى بويبلو، وذلك في غضون خمس سنوات من الحصول على التمويل المخصص. أما التوسع طويل الأجل (حوالي 20 عاماً) فسيؤدي إلى رفع إجمالي الاستثمار إلى حوالي 4.7 مليار دولار. لن يقوم موصل كولورادو ببناء مسارات جديدة، بل سيعتمد بشكل أساسي على ممرات الشحن الحالية، وسيركز البناء على زيادة السعة، مثل إنشاء وتمديد خطوط التجاوز، وترقية المسارات والبنية التحتية الأساسية، والمحولات، وتحسينات الإشارات والاتصالات، والمحطات ومرافق الصيانة، وذلك لاستيعاب خدمات الركاب مع الحفاظ على عمليات الشحن.
شمال دنفر، ستستخدم القطارات البنية التحتية لمنطقة النقل الإقليمي (RTD)، ثم سترتبط بخط فرونت رينج لشركة BNSF للسكك الحديدية. أما المراحل اللاحقة فستمتد جنوباً عبر الخط المشترك بين BNSF ويونيون باسيفيك والخط الرئيسي الموحد.
أخبر مسؤولو التخطيط أعضاء اللجنة أن المرحلة الثانية ستضيف البنية التحتية اللازمة لزيادة خدمة الركاب شمال دنفر من ثلاث رحلات ذهاباً وإياباً يومياً إلى أربع، مع دعم العمليات جنوباً حتى بويبلو. ستشمل الأعمال إنشاء خطوط جانبية في المحطات تسمح للقطارات بمغادرة الخط الرئيسي، وزيادة قدرة قطارات الركاب على التجاوز، بالإضافة إلى التغييرات اللازمة للحفاظ على نوافذ صيانة السكك الحديدية. ستدعم هذه التحسينات أيضاً التوسع المستقبلي للخدمات.
سيتم تمويل مرحلة الانطلاق المقترحة بقيمة 332 مليون دولار من خلال الالتزامات الحالية لمكتب استثمار النقل في كولورادو و RTD، على أن تكون شركة أمتراك (Amtrak) هي المشغل الأولي. وأشارت المنطقة إلى أن المرحلة الأولى لا تتطلب ضرائب جديدة أو تمويلاً فيدرالياً إضافياً. أما التوسع جنوب دنفر فسيعتمد على موافقة الناخبين على ضريبة مبيعات إقليمية مقترحة، قد تظهر على بطاقات الاقتراع في نوفمبر من هذا العام.
تقوم المنطقة بإعداد خطة تمويل مفصلة لتراجعها اللجنة في أغسطس، وبعدها سينظر مجلس الإدارة في إمكانية إحالة إجراء ضريبة المبيعات إلى الناخبين. صرح مسؤولو المنطقة أن مجلس الإدارة قد يصوت على صياغة بطاقة الاقتراع في اجتماع يعقد في بويبلو في 28 أغسطس.
أوضح مسؤولو المنطقة أن الاقتراح يستند إلى أربع سنوات من التخطيط والتنسيق مع وزارة النقل في كولورادو، و RTD، و BNSF، ويونيون باسيفيك، وأمتراك، وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية. تستشهد خطة التسليم بقائمة شروط تحدد البنود الرئيسية لاتفاقية وصول BNSF لمدة 25 عاماً بين دنفر وفورت كولينز، بالإضافة إلى تقدم المشروع في "برنامج تحديد الممرات وتطويرها" التابع لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، كمعالم رئيسية تدعم التنفيذ.
صرح رئيس اللجنة، جون بوتنام (John Putnam)، أن الخطة تترجم القضايا الفنية المعقدة إلى لغة يفهمها الجمهور، مع الحفاظ على "دعم بمعلومات تقنية قوية جداً". إذا تمت الموافقة عليها من قبل مجلس إدارة المنطقة بأكمله، فستوجه الخطة أعمال الهندسة والمراجعة البيئية والمفاوضات مع شركات السكك الحديدية والمشتريات الخاصة بأول ممر حديث لسكك حديد الركاب بين المدن في كولورادو يربط مراكز سكان فرونت رينج.
