أخبار ar.wedoany.com، اقترحت المفوضية الأوروبية (European Commission) إدراج منشأتين لإعادة تدوير السفن في الهند ضمن قائمتها المعتمدة لإعادة التدوير، وهي خطوة قد تنهي استبعاد أحواض بناء السفن في جنوب آسيا من نظام الاتحاد الأوروبي لعقد كامل.
في حال تنفيذ هذا الاقتراح، سيكون أول إدراج لمنشآت إعادة تدوير هندية في القائمة الأوروبية لمنشآت إعادة تدوير السفن (European List of Ship Recycling Facilities)، على أن تظل القائمة المحدثة بحاجة إلى الإقرار النهائي والاعتماد الرسمي. إحدى هذه المنشآت تديرها شركة Shree Ram Recycling في منطقة ألانغ (Alang)، التي تُعد المنطقة الأكثر تركيزًا لقدرات تكسير السفن عالميًا. يتعين على السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي، عند إرسالها للتكسير، استخدام المنشآت المدرجة في القائمة الأوروبية. يُنفذ هذا التشريع متطلبات اتفاقية هونغ كونغ (Hong Kong Convention)، مع إضافة معايير أوروبية إضافية تتعلق بالسلامة والبيئة.
رحبت رابطة ملاك السفن الأوروبية (European Shipowners، سابقًا ECSA) باقتراح المفوضية، ودعت إلى اعتماده في أقرب وقت. وأعرب الأمين العام سوتيريس رابتيس (Sotiris Raptis) عن أن هذه خطوة طال انتظارها ومرحب بها للغاية، وهي اعتراف بالاستثمارات التي قام بها هذان المصنعان للوصول إلى المعايير الأوروبية. تسعى المنشآت الهندية إلى الانضمام إلى هذه القائمة منذ عام 2016. وحتى العام الماضي، تم تقديم 32 طلبًا، لكن لم تتم الموافقة على أي حوض بناء سفن، على الرغم من عمليات التفتيش الأوروبية المتعددة وتحديث المنشآت في ألانغ. يوجد حاليًا أكثر من 110 حوض بناء سفن هندي يحمل شهادة الامتثال لاتفاقية هونغ كونغ الصادرة عن أعضاء الرابطة الدولية لجمعيات تصنيف السفن (International Association of Classification Societies). وقد أكملت ثلاث منشآت مؤخرًا الإجراءات اللازمة للحصول على اعتراف الاتحاد الأوروبي، بينما لا تزال منشآت أخرى قيد التقييم.
يرى ملاك السفن منذ فترة طويلة أن القائمة الأوروبية تفتقر إلى القدرات الكافية والمنشآت المناسبة لتكسير السفن الكبيرة العابرة للمحيطات. تتركز معظم البنية التحتية العالمية لإعادة التدوير في الهند وبنغلاديش وباكستان وتركيا. دخلت اتفاقية هونغ كونغ حيز التنفيذ في يونيو الماضي، ووضعت متطلبات عالمية تشمل المواد الخطرة وسلامة العمال والتكسير الصديق للبيئة. تُعد تشريعات الاتحاد الأوروبي أكثر صرامة في عدة جوانب، بما في ذلك إجراءات الرقابة المصممة لمنع تسرب المواد الخطرة من مواقع إعادة التدوير. لذلك، فإن الموافقة على هذين الحوضين الهنديين لا تقتصر أهميتها على زيادة القدرة الإنتاجية فحسب. بل ستمهد الطريق لدخول المنشآت الممتثلة من الدول غير الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) إلى النظام الأوروبي، بعد سنوات كان فيها الموقع الجغرافي بنفس أهمية معايير التشغيل.
صرح رابتيس أنه بعد هذه الخطوة، ينبغي الاعتراف بالمزيد من أحواض بناء السفن المؤهلة خارج أوروبا. بعد الاعتماد النهائي، سيكون لدى مالكي السفن التي ترفع علم الاتحاد الأوروبي أول خيار معتمد لإعادة التدوير في شبه القارة الهندية.
