أخبار ar.wedoany.com، كشفت الحكومة المجرية مؤخراً عن واحدة من أكبر خطط تطوير السكك الحديدية في تاريخ البلاد، حيث تخطط لاستثمار حوالي 3550 مليار فورنت (نحو 98 مليار يورو) لتحديث شبكة السكك الحديدية الوطنية بحلول عام 2035. تهدف هذه الخطة إلى معالجة النقص المزمن في الاستثمار في قطاع السكك الحديدية المجري، ورفع مستوى موثوقيتها وقدرتها التنافسية.
أعلن رئيس الوزراء المجري بيتر ماجار، ووزير النقل والاستثمار ديفيد فيتيزي، عن الخطة معاً في بودابست مؤخراً. وأكد ماجار أن تطوير السكك الحديدية ليس مجرد قضية سياسة نقل، بل هو موضوع استراتيجي يتعلق بالقدرة التنافسية الاقتصادية الوطنية، والتنمية الإقليمية، وتنقل العمالة، والروابط الدولية. وأشار إلى أن العديد من الدول الأوروبية تعيد التركيز على الفوائد الاقتصادية والبيئية للنقل بالسكك الحديدية، وتحتاج المجر أيضاً إلى تعويض نقص الاستثمار في البنية التحتية على مدى السنوات الماضية من خلال استثمار طويل الأجل في السكك الحديدية.
تركز خطة تطوير السكك الحديدية على ستة أهداف رئيسية: تحسين سرعة وموثوقية السكك الحديدية، وتعزيز الروابط بين العاصمة وعواصم المقاطعات؛ حماية وتطوير خطوط السكك الحديدية الإقليمية؛ توسيع خدمات السكك الحديدية للركاب في ضواحي بودابست والمدن الرئيسية؛ تعزيز التعاون مع بلدية بودابست في مشاريع النقل؛ رفع قدرة نقل البضائع بالسكك الحديدية وتقليل الضغط على النقل البري؛ تعزيز الروابط الدولية للسكك الحديدية وتحسين قدرة النقل عبر الحدود.
يُعد تحديث عربات السكك الحديدية القديمة جزءاً مهماً من الخطة. تخطط الحكومة المجرية لشراء ما لا يقل عن 35 مجموعة قطار كهربائي مزدوج الطابق للخدمات بين المدن، و42 مجموعة قطار كهربائي جديدة لخدمات الركاب في ضواحي بودابست؛ كما سيتم تجديد 10 من أكثر المحطات ازدحاماً في البلاد بشكل شامل؛ وتخطط الحكومة أيضاً لإلغاء العديد من مناطق تقييد السرعة طويلة الأمد، وتوسيع طاقة السكك الحديدية، وتحسين خدمات الركاب الرقمية، وتحسين تنسيق مواعيد القطارات والحافلات؛ وتشمل الخطط المستقبلية أيضاً مشروع ربط مطار بودابست بالسكك الحديدية، ومواصلة دراسة السكك الحديدية فائقة السرعة، وتعزيز التعاون مع الدول المجاورة، واستكشاف إنشاء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة لدول فيشغراد.
أظهرت البيانات التي نشرتها الحكومة المجرية أن نظام السكك الحديدية في البلاد لا يزال يعاني من مشاكل مثل تقادم المعدات، حيث يبلغ متوسط عمر عربات السكك الحديدية حوالي 43 عاماً، وحوالي 40% من شبكة السكك الحديدية تخضع لتقييد السرعة، وحوالي ربع عربات شركة السكك الحديدية الوطنية المجرية MÁV متوقفة عن العمل. تهدف الحكومة المجرية إلى خفض متوسط عمر العربات بشكل كبير، وزيادة الموثوقية، وتحقيق متوسط سرعة تشغيل تزيد عن 100 كيلومتر في الساعة بين المحطات على خطوط السكك الحديدية الرئيسية.
على الرغم من أن الحكومة تقدم الخطة كاستراتيجية جديدة طويلة الأجل، إلا أن العديد من المشاريع المقترحة فيها قد نوقشت سابقاً من قبل وزير النقل ديفيد فيتيزي، بما في ذلك إنشاء خطوط ترام-سكك حديدية جديدة حول مدينتي ميشكولتس وديبريتسن؛ وتحديث خطوط سكك حديدية مثل بودابست-سيجد، بودابست-ميشكولتس، وبودابست-لايوشميزيه؛ وتطوير خط سكة حديد سابادباتيان-ليبشيني المؤدي إلى منطقة بحيرة بالاتون؛ وتحسين ممر السكك الحديدية الدولي بودابست-فيينا؛ والمضي قدماً في تخطيط مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة وارسو-براغ-براتيسلافا-بودابست؛ وتحديث قطارات HÉV القديمة التي تخدم مناطق سانت أندري، راكيتشفي، وتشيبيل. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع إعادة إطلاق بعض مشاريع السكك الحديدية المتوقفة حول بودابست في إطار هذه الخطة.
ووفقاً للتقارير، يبلغ إجمالي الاستثمار في الخطة حوالي 3550 مليار فورنت، وسيتم تمويله من خلال قنوات متعددة. تتضمن خطة التمويل الحالية 11000 مليار فورنت من صندوق التماسك التابع للاتحاد الأوروبي، و7000 مليار فورنت من صندوق التعافي والمرونة (RRF) التابع للاتحاد الأوروبي، و4000 مليار فورنت كقرض من بنك الاستثمار الأوروبي (EIB)، و4000 مليار فورنت كاستثمارات امتيازية، و9500 مليار فورنت من مشاريع دورة التمويل للاتحاد الأوروبي للأعوام 2028-2034.
أكدت الحكومة المجرية أن الخطة لا تقتصر على تنفيذ مشاريع بنية تحتية فردية، بل تهدف إلى إنشاء نظام سكك حديدية حديث "أسرع وأكثر موثوقية ويركز على الركاب" بحلول عام 2035، مما يجعل النقل بالسكك الحديدية أكثر تنافسية.
