أخبار ar.wedoany.com، تدخل شركة Hellenic Train مرحلة جديدة من تطوير نقل الركاب بالسكك الحديدية في اليونان، من خلال اختبار جيل جديد من القطارات الكهربائية والهجينة على الممرات الحديدية الرئيسية في البلاد. تشمل القطارات التي تخضع للاختبار قطارات Coradia Stream الكهربائية من تصنيع شركة ألستوم (Alstom)، وقطارات Blues Intercity الهجينة من تصنيع شركة هيتاشي ريل (Hitachi Rail)، وذلك في إطار خطة استثمارية مدعومة من إيطاليا واليونان، تهدف إلى تحديث خدمات السكك الحديدية وزيادة جاذبية السفر عبر القطارات.
يُعد الأسطول الجديد مكوّناً رئيسياً من اتفاقية السكك الحديدية البالغة قيمتها 760 مليون يورو، التي وقّعتها مجموعة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato Italiane، FS Group) مع وزارة النقل اليونانية في عام 2025، وتهدف إلى إعادة نظام السكك الحديدية اليوناني إلى المعايير الأوروبية الحديثة. وبموجب الاتفاقية، ستستثمر اليونان أكثر من 400 مليون يورو في تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية وإعادة بناء الخطوط المتضررة جراء الظواهر الجوية المتطرفة، بينما ستخصص إيطاليا 360 مليون يورو لتحديث عمليات Hellenic Train، بما يشمل شراء قطارات جديدة وترقية المستودعات وتحسين مرافق الصيانة.
يتمثل أكبر استثمار فردي في هذه الخطة في شراء 23 قطاراً كهربائياً من طراز Coradia Stream، تُصنّعها شركة ألستوم في إيطاليا، بعقد تبلغ قيمته 393 مليون يورو، يشمل صيانة القطارات لمدة عشر سنوات. وستُخصص هذه القطارات لخدمات الضواحي والخدمات بين المدن، بما في ذلك ممر أثينا—سالونيك. وفيما يتعلق بتركيبة الأسطول، سيُستخدم 11 قطاراً للخطوط المحلية، بينما سيعمل 12 قطاراً على الخطوط الطويلة؛ ويتكون كل قطار من ست عربات، بسعة تصل إلى 362 مقعداً في التكوين المخصص لخطوط الضواحي، و335 مقعداً في النسخة المخصصة للخدمات بين المدن. وتجهَّز القطارات بنظام الإشارات ERTMS من المستوى الثاني، ومنافذ للطاقة الكهربائية، وأنظمة حديثة لمعلومات الركاب، ومساحات مخصصة للدراجات وعربات الأطفال، فضلاً عن تقنيات رقمية لمراقبة تدفق الركاب.
أكملت Hellenic Train مؤخراً اختبارات الاعتماد اللازمة لتشغيل قطارات Coradia Stream تجارياً على شبكة السكك الحديدية اليونانية، وتشمل الاختبارات سرعة تشغيل قصوى تبلغ 160 كيلومتراً في الساعة، والتوافق مع البنية التحتية الوطنية، والتحقق من أنظمة ETCS وGSM-R. وفي الخطوة التالية، ستقدّم الشركة الملفات إلى وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية (ERA) للحصول على ترخيص التشغيل التجاري.
وتتواصل اختبارات القطارات الهجينة بالتوازي. فقد بدأ أول قطار هجين من طراز Blues Intercity، الذي تصنعه شركة هيتاشي ريل، اختباراته الديناميكية على خط سالونيك—لاريسا—أثينا، فيما وصل القطار الثاني من قاعدة هيتاشي ريل الإنتاجية في إيطاليا إلى اليونان. يوفر هذا القطار الهجين 200 مقعد، وبسرعة قصوى تبلغ 160 كيلومتراً في الساعة، ويحقق خفضاً في استهلاك الوقود يصل إلى 50% مقارنة بقطارات الديزل التقليدية، مع انخفاض في انبعاثات الكربون ومستويات الضوضاء.
وفي وقت تحديث الأسطول، تركّز Hellenic Train جهودها على استعادة ثقة الجمهور في نظام السكك الحديدية اليوناني. ووفقاً لاستطلاع رضا الركاب للربع الأول من عام 2026، أعرب 49% من الركاب المستطلعة آراؤهم عن رضاهم التام أو الكبير عن الرحلة، فيما أعرب 66% عن رضاهم عن نظافة القطارات، بينما بلغت نسبة الراضين عن الالتزام بالمواعيد 36% فقط. إضافة إلى ذلك، أبدى 31% فقط من المستطلعة آراؤهم مستوى عالٍ من الثقة في سلامة السكك الحديدية والوقاية من الحوادث.
يأتي إدخال القطارات الجديدة في إطار استراتيجية التحديث الأوسع التي تقودها مجموعة FS Group، التي تمتلك Hellenic Train منذ استحواذها على شركة TrainOSE السابقة في عام 2017 مقابل 45 مليون يورو. وتُشغّل Hellenic Train حالياً 274 خدمة يومية لنقل الركاب والبضائع، وتدير أسطولاً يضم حوالي 1179 قاطرة وعربة ركاب وعربة بضائع.
تركز الاستراتيجية طويلة الأجل للشركة على الاستثمار في القطارات الجديدة والرقمنة وتحديث مرافق الصيانة وتعزيز خدمات السكك الحديدية، بدعم من الاتفاقية الثنائية بين إيطاليا واليونان. وتُعد هذه الاتفاقية من أهم برامج تحديث السكك الحديدية في اليونان خلال العقود الأخيرة.
