إسبانيا تخطط لبلوغ 2.27 غيغاواط من قدرة الشحن العام بحلول 2030 وإضافة 919 ميغاواط من الكهرباء الساحلية في الموانئ

أخبار ar.wedoany.com، في 14 سبتمبر، أعلنت الحكومة الإسبانية النسخة الجديدة من «الإطار الوطني للعمل بشأن البنية التحتية للوقود البديل»، الذي يخطط لمواصلة توسيع البنية التحتية للوقود البديل في مجالات الطرق والموانئ والمطارات والسكك الحديدية حتى عام 2030. ومن بين الأهداف، بلوغ القدرة الإجمالية لمرافق الشحن العام للسيارات الكهربائية نحو 2.27 غيغاواط، مع خطة لإضافة 919 ميغاواط من أنظمة الكهرباء الساحلية في الموانئ. وقد أُعدّت هذه الوثيقة بالاشتراك بين وزارة التحول البيئي والتحدي الديموغرافي ووزارة النقل والتنقل المستدام، وهي حالياً في مرحلة استقبال ملاحظات الجمهور، على أن ينتهي باب المشاركة في 2 أكتوبر.

تمتلك إسبانيا حالياً 42,318 نقطة شحن عامة بقدرة اسمية إجمالية تبلغ نحو 2.269 مليون كيلوواط. وسيتحول تركيز المرحلة المقبلة من البناء الحكومي من مجرد زيادة عدد نقاط الشحن إلى تعزيز قدرات الشحن السريع وعالي القدرة، مع التركيز على تغطية الممرات الطرقية الرئيسية ضمن شبكة النقل العابرة لأوروبا. كما يقترح البرنامج الوطني للطاقة والمناخ بلوغ عدد المركبات الكهربائية في إسبانيا 5.5 مليون مركبة بحلول عام 2030.

فيما يتعلق بمرافق الشحن على الطرق، خُصص لبرنامج MOVES Corredores تمويل بقيمة 200 مليون يورو لدعم إنشاء مرافق شحن عامة بقدرة لا تقل عن 300 كيلوواط. ويتعين على محطات الوقود التي يتجاوز حجم مبيعاتها السنوية من البنزين والديزل 10 ملايين لتر توفير قدرة شحن لا تقل عن 400 كيلوواط، ترتفع إلى 600 كيلوواط اعتباراً من عام 2027؛ كما يتعين على مواقف السيارات غير السكنية التي تضم أكثر من 20 مكاناً تخصيص نقطة شحن واحدة لكل 40 مكاناً على الأقل، بينما يرتفع هذا المعدل في مواقف السيارات التابعة للمباني الحكومية المركزية إلى نقطة شحن واحدة لكل 20 مكاناً.

وتُعدّ الموانئ مجالاً آخر لبناء بنية تحتية كهربائية كبرى في إطار هذا التخطيط. ويحدد الإطار الوطني للعمل 26 ميناءً تحتاج إلى إنشاء أنظمة كهرباء ساحلية وفقاً للائحة الاتحاد الأوروبي للبنية التحتية للوقود البديل، مع خطة لإضافة 919 ميغاواط من قدرة الكهرباء الساحلية بحلول عام 2030، لتلبية ما لا يقل عن 90% من احتياجات الكهرباء أثناء الرسو لسفن الحاويات وسفن الركاب التي تتجاوز حمولتها الإجمالية 5000 طن. وقد كان لدى منظومة الموانئ الإسبانية نحو 200 ميغاواط من المرافق الكهربائية ذات الصلة في عام 2024، ويتعين خلال فترة التخطيط رفع إجمالي قدرة الكهرباء الساحلية والإمداد الكهربائي المرتبط بها إلى نحو 1.1 غيغاواط، بما في ذلك احتياجات الكهرباء في موانئ أخرى.

وقد خصصت هيئة الموانئ الوطنية الإسبانية نحو 778.7 مليون يورو في خطة الاستثمار المؤسسي للفترة 2025–2029 لأغراض كهربة الموانئ وتحديث البنية التحتية للوقود البديل. وإلى جانب الكهرباء الساحلية، يشمل التخطيط مرافق إمداد السفن بالطاقة مثل الميثانول الأخضر والأمونيا المتجددة والوقود الحيوي المتقدم. وتُلزم لائحة AFIR الأوروبية الدول الأعضاء بتحديد مسار بناء البنية التحتية للوقود البديل في الطرق والموانئ والمطارات والسكك الحديدية حتى عام 2030 من خلال الإطار الوطني للعمل، مع تحديد محطة مرحلية في عام 2027.

في مجال السكك الحديدية، تُعدّ نحو 67% من البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية الإسبانية مكهربة حالياً، ولا يزال 5175 كيلومتراً من الخطوط تعمل بالجرّ بالديزل. ويقترح التخطيط إضافة نحو 1700 كيلومتر من كهربة السكك الحديدية، لترتفع نسبة الخطوط المكهربة إلى نحو 78%؛ وبالنسبة للخطوط التي لا تتوافر لها الشروط الاقتصادية للكهربة التقليدية، تدرس الحكومة حلولاً عديمة الانبعاثات مثل القطارات التي تعمل بالبطاريات والقطارات التي تعمل بالهيدروجين. وفيما يخص المطارات، جُهّزت المواقف القريبة في مطارات شبكة النقل الأساسية والشاملة الأوروبية بمرافق إمداد أرضية ثابتة بالكهرباء، ويجري تدريجياً استبدال مصادر الطاقة الأرضية العاملة بالديزل في المواقف البعيدة بمعدات كهربائية أو معدات تستخدم وقوداً متجدداً مثل HVO.