مترولينك في سانت لويس الأمريكية تختبر قطارات بعربة واحدة لتوفير ما يصل إلى 4.8 مليون دولار سنوياً في تكاليف الصيانة

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت هيئة مترو ترانزيت في سانت لويس الأمريكية أنها ستبدأ في 3 أكتوبر تجربة تشغيل قطارات مترولينك بعربة واحدة، حيث سيتم استخدام عربة واحدة بدلاً من التشكيل المعتاد المكوّن من عربتين في بعض ظروف التشغيل، لاختبار تكاليف صيانة القطارات وقدرة نقل الركاب وأداء التشغيل بعد تقليص طول التشكيل. وستستمر التجربة على مراحل حتى ربيع 2027، على أن تستمر المرحلة الأولى أسبوعين، يُخصص خلالهما قطار واحد فقط بعربة واحدة للعمل في خدمة نقل الركاب الاعتيادية على الخطين الأحمر والأزرق. وتشير تقديرات مترو ترانزيت الأولية إلى أنه في حال توسيع استخدام قطارات العربة الواحدة لاحقاً، يمكن خفض تكاليف صيانة القطارات السنوية بما يتراوح بين 800 ألف و4.8 مليون دولار.

تمتلك مترولينك حالياً 69 عربة سكك حديدية خفيفة، وتُشغّل خطين هما الأحمر والأزرق بطول إجمالي يبلغ نحو 46 ميلاً، ويضمّان 38 محطة، منها 27 في ولاية ميزوري و11 في ولاية إلينوي. ويربط الخط الأحمر مطار سانت لويس لامبيرت الدولي بمحطة شايلوه-سكوت، فيما يربط الخط الأزرق شروزبري بفيرفيو هايتس. وتُظهر بيانات مترو ترانزيت أن مترولينك نقلت نحو 6.813 مليون راكب في السنة المالية 2025.

لا تتضمن هذه التجربة تعديل وتيرة انطلاق القطارات الحالية أو جداول التشغيل، إذ يتركز التغيير الأساسي في طول تشكيل القطار الواحد وعدد القطارات العاملة على الخط. وستواصل مترو ترانزيت خلال فترة التجربة تسجيل أعداد الركاب في مختلف الفترات الزمنية، وأداء تشغيل القطارات، والالتزام بالمواعيد، واحتياجات الصيانة، وملاحظات الركاب، مع مقارنة نتائج تشغيل قطارات العربة الواحدة في قطاعات مختلفة من الخطوط وفي ظروف متباينة لأعداد الركاب.

لن تغطي قطارات العربة الواحدة جميع حالات التشغيل. ففي الأيام التي يُتوقع فيها تدفق مركّز للركاب مثل الفعاليات الكبرى، ستعيد مترو ترانزيت العمل بالتشكيل المعتاد؛ كما ستُعلَّق تجربة قطارات العربة الواحدة في ظروف التشغيل الخاصة مثل أعمال صيانة الخطوط والتشغيل أحادي المسار في الاتجاهين. وستُستخدم هذه الترتيبات لاختبار النطاق الفعلي لتطبيق تشكيل العربة الواحدة في ظروف الركاب الاعتيادية، مع الحفاظ على القدرة على تعديل الطاقة الاستيعابية في أوقات الذروة وظروف التشغيل الخاصة.

ومن المقرر أن تستمر التجربة حتى ربيع 2027، وسيُحدَّد العدد اللاحق لقطارات العربة الواحدة المطروحة للخدمة والفترات الزمنية المناسبة لها وما إذا كان سيتم اعتمادها ضمن خطة تشغيل دائمة استناداً إلى بيانات التشغيل في كل مرحلة. ولم تُعلن مترو ترانزيت حتى الآن نتائج التقديرات التفصيلية المتعلقة باستهلاك الطاقة وتكاليف العمالة وعمر المكونات الرئيسية.