أمتراك تختار المصمم لمشروع إعادة بناء جسرين للسكك الحديدية

أخبار ar.wedoany.com، في 8 أكتوبر، اختارت شركة السكك الحديدية الوطنية الأمريكية للركاب (أمتراك) شركة الاستشارات الهندسية HNTB لتولي خدمات التصميم المعماري والهندسي لمشروع استبدال جسر بوش ريفر للسكك الحديدية وجسر غانبوادر ريفر للسكك الحديدية في ولاية ماريلاند. يقع الجسران في القسم الواقع بين بالتيمور وويلمنغتون على ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي، ويشهدان معاً حركة مرور يومية تشمل أكثر من 100 قطار ركاب وشحن. ومن المقرر إنجاز التصميم الهندسي الأولي للمشروع بحلول عام 2029، مع الحاجة لاحقاً إلى تأمين تمويل التصميم النهائي وأعمال الإنشاء.

تشمل خدمات التصميم هذه الاستبدال الكامل للجسرين القائمين، بالإضافة إلى تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية المحيطة. ووفقاً للخطة التي أعلنتها أمتراك، ستتضمن الأعمال المصاحبة ترقية مسارات القضبان وأنظمة الإشارات ومنشآت الجر الكهربائي على امتداد نحو 10 أميال (حوالي 16 كيلومتراً) من خط الممر الشمالي الشرقي، وزيادة الطاقة الاستيعابية للخط بعد إنجاز الجسرين. وستتولى HNTB أيضاً التواصل المجتمعي لتقديم آراء ذات صلة بالتصميم النهائي.

بُني جسر غانبوادر ريفر للسكك الحديدية عام 1913، ويقع بين تشيس وجوباتاون في ولاية ماريلاند. تبلغ السرعة القصوى الحالية لعبور القطارات على الجسر القائم نحو 125 ميلاً في الساعة (حوالي 201 كيلومتر في الساعة)، ويُخطط للجسر الجديد أن يرفع السرعة التشغيلية القصوى إلى 145 ميلاً في الساعة (حوالي 233 كيلومتراً في الساعة). أما جسر بوش ريفر للسكك الحديدية فله أيضاً تاريخ يمتد 113 عاماً، ويربط بين إيدجوود وبيريمان، ويستهدف تصميم الجسر الجديد سرعة تبلغ 160 ميلاً في الساعة (حوالي 257 كيلومتراً في الساعة).

يعتمد جسر بوش ريفر القائم على هيكل متحرك قابل للفتح لتلبية متطلبات مرور السفن. وعند فتح الجسر في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية، يلزم مشاركة نحو 20 عاملاً في التشغيل اليدوي. وفي عام 2019، تسبب الجسر في تأخيرات تراكمية تجاوزت 72 ساعة لقطارات أمتراك وقطارات السكك الحديدية للركاب في ولاية ماريلاند بسبب أعطال تشغيلية، من بينها عدم إغلاق الجسر بشكل صحيح بعد فتحه. ويُقترح في مشروع الاستبدال استخدام هيكل جسر ثابت وإلغاء التشغيل اليدوي للجسر القائم، مع تلبية متطلبات مرور السفن في المجرى المائي.

يأتي تمويل الأعمال الأولية لهذا المشروع بشكل رئيسي من منح الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية (FRA)، مع مساهمة مشتركة من أمتراك وإدارة النقل في ولاية ماريلاند. ويغطي التمويل المتاح حالياً التصميم الهندسي الأولي ومراجعة قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA)، في حين لا يزال التصميم النهائي وأعمال إنشاء الجسرين الرئيسية بحاجة إلى تمويل إضافي. وقد أُدرج الجسران في قائمة المشاريع ذات الأولوية للممر الشمالي الشرقي لدى الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية.

سيُدار مشروع استبدال الجسرين من خلال مسارين منفصلين للتصميم والمراجعة البيئية. وتتولى HNTB خدمات التصميم المعماري والهندسي للجولة الحالية، بينما تتولى أمتراك دفع المشروع وتنسيق التمويل ذي الصلة.