أخبار ar.wedoany.com، في 2 يونيو، مع خروج آلة الحفر العملاقة "يونغتشينغ" بنجاح من بئر "سانشان" الرأسي على عمق 66 متراً تحت الأرض، تم اختراق القسم الأول من نفق "شيتانغ" في خط الربط بين محطة قوانغتشو ومحطة قوانغتشو الجنوبية (المشار إليه فيما يلي بـ "خط الربط بين قوانغتشو وقوانغتشو الجنوبية")، والذي تشرف على بنائه هيئة قيادة هندسة قوانغتشو التابعة لمجموعة سكك حديد الصين (قسم قوانغتشو)، وتنفذه شركة تشونغتيي الحادية عشرة للمقاولات. ويُعد هذا الإنجاز تقدماً كبيراً في مشروع "دخول القطارات فائقة السرعة إلى المدينة" ضمن شبكة سكك حديد قوانغتشو.
يُعتبر خط الربط بين قوانغتشو وقوانغتشو الجنوبية مشروعاً هاماً لاستكمال شبكة النقل المتكاملة في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، وهو جزء أساسي من مشروع "دخول القطارات فائقة السرعة إلى المدينة" في شبكة سكك حديد قوانغتشو. يبلغ طول الخط الإجمالي 16 كيلومتراً، بسرعة تصميمية تبلغ 200 كيلومتر في الساعة. ويُعد نفق "شيتانغ" الذي يبلغ طوله 13.2 كيلومتراً (بما في ذلك قسم الحفر بالآلات العملاقة بطول 11.8 كيلومتراً) المشروع الهندسي الرئيسي والمسيطر على طول الخط بأكمله. وهو أول نفق للسكك الحديدية فائقة السرعة بقطر كبير جداً في وسط مدينة قوانغتشو، كما أنه نفق السكك الحديدية ذو القطر الكبير الذي يتمتع بأصغر نصف قطر دوران في منطقة جنوب الصين. نظراً لتعقيد الظروف الجيولوجية وصعوبة البناء وارتفاع مخاطر السلامة، يُشكل هذا النفق جوهر تحديات المشروع، حيث يتم حفره على ثلاث مراحل باستخدام ثلاث آلات حفر عملاقة، وقد بلغ إجمالي طول الحفر المنجز حتى الآن 8382 متراً، أي ما يعادل 71% من إجمالي طول الحفر بالآلات العملاقة.
منذ بدء البناء، قام فريق المشروع بتجهيز آلة الحفر "يونغتشينغ" بمعدات ذكية مخصصة، وابتكر تقنيات بناء جديدة، ودمج نظام تحديد المواقع الإلكتروني المحيطي (Electronic Fence Positioning System)، معتمداً على نظام الملاحة "بيدو" (BeiDou) لتوفير "درع حماية رقمي" لسلامة البناء، مما أتاح مراقبة آلية على مدار الساعة لمصادر المخاطر، وضبط معايير الحفر في الوقت الفعلي بدقة ملليمترية. وقد نجح الفريق في التغلب على خمسة تحديات عالية الخطورة، وهي: الحفر في منحنيات نصف قطرها صغير جداً، والانطلاق تحت طبقات ترابية ضحلة، وعبور مناطق مكتظة بمصادر المخاطر، والحفر في طبقات أرضية مركبة ضعيفة، والاستقبال في آبار عميقة جداً. وتم إنجاز مهام الحفر بدقة وأمان وكفاءة، محققاً أرقاماً قياسية متعددة في منطقة جنوب الصين، بما في ذلك تحقيق معدل حفر شهري يبلغ 376 متراً لآلة حفر بقطر 12 متراً في طبقات الطين الصخري المركب في المنطقة، بمتوسط حفر شهري يتجاوز 250 متراً.
بئر "سانشان" الرأسي الذي خرجت منه آلة الحفر بنجاح، هو أحد أعمق آبار السكك الحديدية قيد الإنشاء في منطقة جنوب الصين، حيث يصل عمق الحفر فيه إلى 66 متراً (أي ما يعادل ارتفاع مبنى مكون من 22 طابقاً)، ويؤدي ثلاث وظائف رئيسية: استقبال آلة الحفر، والتهوية، والاتصال بين الأنفاق. تغلب فريق البناء على تحديات مثل الضغط المائي العالي جداً والظروف الجيولوجية المعقدة، وذلك باستخدام نظام ذكي لتبريد وقياس درجة الحرارة للتغلب على مشكلة مقاومة التسرب ومنع التشققات في الأساسات العميقة جداً، مما وفر "موقفاً تحت الأرض" دقيقاً لآلة الحفر "يونغتشينغ"، وأضاف خبرة قيمة لاستراتيجية الدولة "للتنمية العميقة تحت الأرض".
وفقاً لما ذكره ليو ديفنغ، المهندس الرئيسي المشرف على قسم قوانغتشو-قوانغتشو الجنوبية في هيئة قيادة هندسة قوانغتشو (الجهة المشرفة على البناء)، فإن المشروع بعد اكتماله سيربط بين المحاور الرئيسية لشبكة سكك الحديد مثل محطة قوانغتشو، ومحطة قوانغتشو باييون، ومحطة قوانغتشو الجنوبية، مما سيعزز بشكل كبير مستوى الترابط والتكامل في مجال النقل بالسكك الحديدية في منطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى. وستتمكن القطارات فائقة السرعة القادمة من اتجاهي شنتشن-هونغ كونغ وتشوهاي-ماكاو من الوصول مباشرة إلى وسط مدينة قوانغتشو، وسيتم تقليص وقت السفر من محطة قوانغتشو الجنوبية إلى وسط المدينة من 40 دقيقة إلى 15 دقيقة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
