أخبار ar.wedoany.com، أنهت شركة ساوث ويست إيرلاينز رسميًا تقليد المقاعد المفتوحة الذي استمر 54 عامًا في 26 يناير 2026، حيث كانت آخر رحلة بدون مقاعد محددة من هونولولو إلى لوس أنجلوس. جاء هذا القرار بدافع من الحقائق المالية وتدخل المساهمين النشطاء، مما يمثل تخلي الشركة عن نموذج تشغيلها المميز.
في السنة المالية 2024، حققت الشركة إيرادات تشغيلية بلغت 27.5 مليار دولار، لكن صافي الربح المعدل شهد انخفاضًا كبيرًا، مما كشف عن فجوة هيكلية في الإيرادات. يُعد إنهاء المقاعد المفتوحة إجراءً محوريًا في إصلاح الربحية، إلى جانب زيادة رسوم الأمتعة وإعادة هيكلة تصميم المقصورة، مما يعكس تخلي شركات الطيران منخفضة التكلفة عن التقاليد لضمان البقاء المالي في سوق شديدة التنافسية.
أظهرت الدراسات الداخلية أن 80% من الركاب الحاليين و86% من المسافرين المحتملين يفضلون المقاعد المحددة مسبقًا، حيث يُعد القلق الناتج عن الصعود بدون مقاعد محددة السبب الرئيسي لفقدان العملاء. كانت ساوث ويست إيرلاينز تعتبر المقاعد غير المحددة أصلًا ثقافيًا أساسيًا، لكن التغيرات في تركيبة المسافرين المعاصرين جعلت التصميم المفتوح نقطة احتكاك تشغيلي بدلاً من كونه ميزة. مع تآكل حصتها السوقية، أدركت الإدارة أن التمسك بمفاهيم قديمة يؤدي إلى تنفير العملاء ذوي العائدات المرتفعة، بينما وسعت شركات الطيران الرئيسية الأخرى ميزتها من خلال الدرجة الاقتصادية الأساسية والمنتجات الراقية.
بين عامي 2018 و2023، جمع المنافسون الرئيسيون المحليون 12.4 مليار دولار كرسوم حصرية لتخصيص المقاعد، ولم تتمكن ساوث ويست إيرلاينز من الحصول على هذه الإيرادات بسبب نموذج المقاعد المفتوحة. بعد ملاحظة أن المنافسين جمعوا 5.5 مليار دولار كرسوم أمتعة مسجلة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، تخلت الشركة عن سياسة الأمتعة المجانية في عام 2025، وفي أبريل 2026 رفعت رسوم أول حقيبة مسجلة إلى 45 دولارًا والثانية إلى 55 دولارًا. من خلال تحويل المقصورة إلى شبكة قابلة للتحقيق النقدي، أنشأت ساوث ويست إيرلاينز تدفقًا ثانويًا مستقرًا للإيرادات.
تظهر التوقعات المالية للشركة أن إدخال المقاعد المحددة والتكوينات المميزة سيحقق إيرادات مستقلة سنوية قدرها 1.5 مليار دولار من المقاعد، وهو المحرك الرئيسي لزيادة إجمالي الربح التشغيلي المتوقع بمقدار 4.3 مليار دولار. تهدف إعادة الهيكلة التجارية إلى رفع الإيرادات لكل ميل مقعد متاح بنسبة 9.5%، مما يجعل صافي الربح أكثر من ثلاثة أضعاف مقارنة بعام 2025. تقوم الاستراتيجية الجديدة بتقسيم طلب الركاب بشكل منهجي إلى أربعة أقسام: Basic وChoice وChoice Preferred وChoice Extra، حيث يُخصص حوالي ثلث المقصورة لمقاعد ذات مساحة أكبر للأرجل، توفر مسافة تصل إلى 34 بوصة.
أجرت شركة الطيران أكثر من 8 ملايين محاكاة لعملية الصعود إلى الطائرة لقياس تأثير المقاعد المحددة على وقت الدوران. أظهرت نتائج المحاكاة أن وقت الدوران للمقاعد المفتوحة التقليدية يتراوح بين 20 و25 دقيقة، وللصعود المجزأ المحدد بين 23 و27 دقيقة، وللصعود المحدد التقليدي من الخلف إلى الأمام بين 28 و32 دقيقة. يهدف إطار الصعود المجزأ المحسّن إلى الحفاظ على تقليد الدوران السريع، مما يضمن كفاءة الأسطول في الحفاظ على خمس إلى سبع رحلات يوميًا.
تدخلت شركة Elliott Investment Management بنشاط بعد تجميع حصة قدرها 16%، وحصلت على خمسة مقاعد في مجلس الإدارة، مما عجّل بإنهاء المقاعد المفتوحة والأمتعة المجانية وغيرها من التحديثات الهيكلية. استخدمت الشركة النفوذ المؤسسي لفرض استراتيجية تحسين عالية السرعة، وبعد التحول خفضت حصتها بشكل منهجي إلى 9%، واستقال مديران نشيطان. يشير هذا الضغط من مجلس الإدارة إلى أن هوية العلامة التجارية طويلة الأمد لا يمكنها الصمود في وجه ركود صافي الربح، وأن مقصورة المساواة التي كان يقدرها كبار المسؤولين التنفيذيين سابقًا استسلمت في النهاية لاعتبارات الإيرادات.
كان لتنفيذ المقاعد المحددة تأثير تشغيلي مباشر على سياسة "الركاب كبار الحجم" التاريخية للشركة، حيث استعاد تحديث العمليات في يونيو 2026 السياسة الأصلية دون فرض رسوم إضافية على الركاب. ألغت ساوث ويست إيرلاينز أيضًا 11 خطًا دوليًا عبر المكسيك وجامايكا وكوستاريكا، وانسحبت من مطار شيكاغو أوهير، لحماية مؤشرات الاستخدام المحلي الأساسية. أصبح اختفاء المقاعد المفتوحة عتبة حاسمة حيث تفوق البقاء المؤسسي على التقاليد الرائدة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
