أخبار ar.wedoany.com، تتقدم مدينة مونتريال الكندية في مشروعها لنظام مطار مزدوج جديد، مستفيدةً من دروس فشل مطار ميرابيل (Mirabel Airport) عام 1975. في 15 يونيو 2026، سيُفتتح في مطار مونتريال متروبوليتان (YHU، المعروف سابقًا بمطار سانت هوبرت) مبنى ركاب تجاري جديد بتكلفة 450 مليون دولار كندي، وبطاقة استيعابية سنوية تصل إلى 4 ملايين مسافر. يحظى هذا المشروع بدعم من شركة Porter Airlines، وشركة Macquarie Asset Management، وبنك البنية التحتية الكندي (Canada Infrastructure Bank)، بهدف تخفيف الضغط عن مطار مونتريال-ترودو الدولي (YUL).
عند افتتاح مطار ميرابيل في عام 1975، تم وضعه كبوابة دولية قادرة على استيعاب عشرات الملايين من المسافرين، بهدف استبدال المطار الحالي في مونتريال. ولكن نظرًا لبعده عن وسط مدينة مونتريال بحوالي 55 كيلومترًا (34 ميلًا)، وافتقاره إلى وصلة نقل سريع كانت موعودة في التخطيط، لم يلقَ المطار قبولًا لدى المسافرين بسبب موقعه النائي. أُجبرت شركات الطيران على تقسيم عملياتها بين ميرابيل ومطار دورفال (Dorval Airport)، مما أدى إلى الفوضى وعدم الكفاءة. في النهاية، اختفت خدمات الركاب تمامًا، وأصبح ميرابيل مثالًا تحذيريًا مكلفًا في تخطيط المطارات.
اتبع مطار YHU استراتيجية معاكسة تمامًا لمطار ميرابيل. فبدلاً من بناء مطار ضخم بعيدًا عن وسط المدينة، اختار المشروع مطارًا قائمًا على الضفة الجنوبية لمونتريال، على بُعد حوالي 15 كيلومترًا (9 أميال) من المركز. تبلغ مساحة مبنى الركاب الجديد 226,000 قدم مربع (21,000 متر مربع)، ويضم 9 جسور صعود للطائرات، ومنطقة انتظار تتسع لـ 900 مقعد، وقدرة معالجة يومية تصل إلى 15,000 مسافر خلال ساعات الذروة. تؤكد إدارة المطار أن هدفها هو استكمال مطار ترودو، وليس استبداله، مما يجعله يؤدي دورًا مختلفًا بدلاً من التنافس المباشر على نفس المسافرين.
تُعد Porter Airlines القوة الدافعة الأكبر لانطلاق مطار YHU، حيث ستكون شركة الطيران الأساسية فيه، وتخطط لتشغيل 12 وجهة محلية بـ 138 رحلة أسبوعيًا. ستشمل الطائرات الأولية المشغلة طائرات Embraer E195-E2 النفاثة التي تتسع لـ 132 راكبًا وطائرات Bombardier Dash 8-400 ذات المراوح التوربينية، لتلبية احتياجات مختلف القطاعات. تركز استراتيجية Porter الأولية بشكل كامل على الرحلات الداخلية، بهدف استهداف شريحة السوق التي تكون فيها الراحة أكثر أهمية، مما يقلل المخاطر ويبني قاعدة عملاء تدريجيًا.
تبلغ التكلفة الإجمالية لمشروع مبنى الركاب الجديد حوالي 330 مليون دولار أمريكي (450 مليون دولار كندي)، مما يجعله واحدًا من أكبر مشاريع تطوير المطارات المدعومة من القطاع الخاص في تاريخ الطيران الكندي الحديث. يُخصص حوالي 22 مليون دولار أمريكي (30 مليون دولار كندي) لتحسينات المطار. يأتي التمويل بشكل أساسي من شركة YHU Infrastructure Partners، وهي مشروع مشترك بين Porter Aviation Holdings وشركة Macquarie Asset Management، بينما قدم بنك البنية التحتية الكندي قرضًا بقيمة 66 مليون دولار أمريكي (90 مليون دولار كندي). نظرًا لتحمل المستثمرين الخاصين للمخاطر الرأسمالية الرئيسية، يركز المشروع بشكل كبير على الكفاءة وتجربة العملاء والنمو المستدام.
صُمم مبنى الركاب في YHU حول مبادئ السرعة والراحة والبساطة، بهدف إعادة تعريف تجربة المطار. يقول المشغلون إن المسافرين قد يحتاجون فقط للوصول قبل 30 دقيقة من موعد الرحلة لإتمام جميع الإجراءات. من خلال مسافات المشي القصيرة، وتبسيط إجراءات التفتيش الأمني، والتصميم البديهي، يسعى المبنى الجديد إلى نقل المسافرين من الرصيف إلى بوابة الصعود بأكبر قدر من الكفاءة. وبالبدء بالعمليات المحلية، يتجنب المطار التأخير الناتج عن متطلبات المعالجة الدولية مثل الجمارك والتفتيش الأمني.
سيعتمد نجاح مطار YHU على سلوك المسافرين والالتزام طويل الأجل من شركات الطيران. يضع المطار نفسه كمرفق تكميلي، لاستيعاب جزء من الطلب المحلي، وتقديم بديل للمسافرين الذين يضعون الكفاءة والراحة في المقام الأول. إذا قبل المسافرون هذا النموذج وتمكنت Porter من توسيع شبكتها كما هو مخطط، فقد تحقق مونتريال نظام مطار مزدوج متوازن.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
