أخبار ar.wedoany.com، تم بنجاح في مايو غمر أول قطعة خرسانية مسبقة الصب لنفق فيهمارن بيلت (Fehmarnbelt Tunnel)، أطول نفق مغمور في العالم، لكن الشركة المالكة للمشروع، الشركة الدنماركية الحكومية Femern A/S، أعلنت أن وتيرة العمل متأخرة عن الجدول الزمني المخطط له بما لا يقل عن عامين، وسيتم تشغيل أجزاء الطرق والسكك الحديدية على مراحل. كان من المقرر أن يدخل هذا النفق، الذي تبلغ تكلفته 8 مليارات دولار ويربط بين ألمانيا والدنمارك، الخدمة في عام 2029.
يبلغ طول النفق الإجمالي قرابة 11 ميلاً، وهو مصمم بخمسة أنابيب، ويقع على عمق حوالي 140 قدماً تحت سطح بحر البلطيق، ليربط بين بوتغارتن (Puttgarden) في شمال ألمانيا وجزيرة لولاند (Lolland Island) في جنوب شرق الدنمارك. يشتمل النفق على أربعة مسارات للطرق، وخطين للسكك الحديدية المكهربة، وممر خدمة يقع في خندق تجريف، وسيشكل بعد اكتماله شريان نقل رئيسياً يربط بين إسكندنافيا وأوروبا الوسطى. من المتوقع أن يستغرق عبور القطار 7 دقائق، والسيارة 10 دقائق، مما سيخفض رحلة السكك الحديدية بين هامبورغ وكوبنهاغن من 5 ساعات إلى النصف.
تقوم شركة Femern Link Contractors (FLC)، وهي مشروع مشترك تقوده شركة Vinci Grands Projets SAS، بتصنيع 89 قطعة نفق مسبقة الصب، بما في ذلك 79 قطعة قياسية و10 قطع تحتوي على مكونات كهربائية، ليتم سحبها بواسطة زوارق القطر وغمرها في خندق التجريف. يبلغ طول كل قطعة قياسية 712 قدماً، وعرضها 138 قدماً، وارتفاعها 30 قدماً، ووزنها 73,500 طن متري. تتولى شركة Fehmarn Belt Contractors، وهي اتحاد تقوده شركتا Royal Boskalis Westminster NV وVan Oord NV، أعمال تجريف خندق بعرض 260 قدماً وعمق 33 قدماً. شاركت حوالي 60 سفينة في حفر 5.3 مليار قدم مكعب من المواد، وقد بدأت أعمال التجريف في عام 2020 واكتملت في عام 2024. تم استخدام المواد المستخرجة لإنشاء أكثر من 700 فدان من الأراضي الطبيعية والترفيهية.
بسبب مشاكل في السفينة المستخدمة لغمر القطع، تأخر العمل على الجانب الدنماركي عن الجدول الزمني بحوالي عامين. في الصيف الماضي، أعلن مسؤولو النقل الألمان أن إجراءات الموافقة والترخيص في بلادهم لا تسمح بتشغيل مرافق السكك الحديدية ذات الصلة قبل عام 2029. كما أثرت القيود الألمانية على الضوضاء تحت الماء على التقدم المحرز، مما جعل تعويض الوقت الضائع أمراً صعباً. صرحت شركة Femern، مالكة المشروع، وشركتها الأم Sund & Baelt، أنه سيتم نشر جدول زمني محدث بعد الانتهاء من غمر عدة قطع.
بسبب التأخير، سيتم افتتاح جزء الطريق من النفق قبل جزء السكك الحديدية. قال الرئيس التنفيذي لشركة Sund & Baelt، ميكيل هيمينغسن، في بيان: "الافتتاح المرحلي سيسمح باستخدام النفق للنقل البري في وقت مبكر، كما سيقلل من تعقيد المراحل الأخيرة من المشروع." وأضاف أن افتتاح جزء السكك الحديدية المكهربة بعد الطريق "هو أمر مؤسف للتحول الأخضر وركاب القطارات".
على الرغم من هذه المشكلات، لا تزال أعمال بناء النفق مستمرة بمشاركة آلاف العمال. افتتحت شركة FLC مصنعاً للصب المسبق في رودبيهافن (Rodbyhavn) الدنماركية، حيث يعمل أكثر من 2000 عامل على ستة خطوط إنتاج، بالإضافة إلى حوالي 100 عامل ينتجون مكونات شبكات حديد التسليح. في 4 مايو، قامت خمس زوارق قطر بسحب العوامات المتخصصة للغمر IVY 1 وIVY 2 التابعة للمقاول، بالإضافة إلى أول قطعة نفق، إلى مدخل النفق على الجانب الدنماركي، لمسافة حوالي ميل واحد. بدأت أعمال الغمر في 6 مايو واستغرقت حوالي 14 ساعة. بعد ذلك، استخدم العمال أذرعاً هيدروليكية لتوصيل القطعة بمدخل النفق، بينما قامت سفينة أخرى بوضع مواد حشو من الصخور المكسرة على جانبي القطعة لتثبيتها في مكانها. قال هيمينغسن بعد نجاح عملية الغمر: "نحن سعداء ومتنفسون الصعداء. لقد أثبتت تقنيتنا ومعداتنا ومقاولونا كفاءتهم، محققين إنجازاً غير مسبوق."
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
