أخبار ar.wedoany.com، تخطط شركة دلتا إيرلاينز لتشغيل رحلات مباشرة من مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) إلى كل من مطار فيلادلفيا الدولي (PHL) ومطار واشنطن دولس الدولي (IAD) في أقرب وقت بحلول عام 2028، وذلك في إطار توسيع شبكة خطوطها الجوية. وقد أكدت الشركة مؤخراً اعتزامها تشغيل خط إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي (EWR) اعتباراً من 12 أبريل 2027.
ستمكن هذه الخطوة شركة دلتا من منافسة شركة أمريكان إيرلاينز (American Airlines) مباشرة في مركز فيلادلفيا، ومنافسة شركة يونايتد إيرلاينز (United Airlines) في مطار واشنطن دولس، كما ستعزز استراتيجيتها الرامية إلى جعل لوس أنجلوس مركزاً يربط بين الساحلين الشرقي والغربي، لجذب الشركات ذات الأرباح العالية والمسافرين من الدرجة الممتازة. ووفقاً لما نشره خبير الصناعة xJonNYC على منصة التواصل الاجتماعي X، من المتوقع أن تنطلق الرحلات الجديدة خلال العامين المقبلين، على أن يكون موعد الافتتاح المبدئي في عام 2028. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أبدت دلتا نيتها زيادة عدد رحلاتها العابرة للقارات من لوس أنجلوس، مع خطط لتوسيع شبكتها الدولية البعيدة المدى، بما في ذلك إضافة خط إلى مطار إنتشون الدولي (ICN)، وتوسيع الخطوط الحالية إلى مطار أوكلاند (AKL) ومطار شنغهاي بودونغ الدولي (PVG).
وفيما يتعلق بالخطوط العابرة للقارات، أعلنت الشركة الأسبوع الماضي عن تشغيل رحلتين يومياً بين لوس أنجلوس ونيوارك، مما يدخلها في سوق طالما هيمنت عليه شركة يونايتد إيرلاينز. وكان من المقرر أصلاً إطلاق هذا الخط في موعد أقصاه عام 2030، لكن دلتا قامت بتقديمه ثلاث سنوات. وقد بدأت دلتا هذا الشهر تشغيل خط لوس أنجلوس إلى مطار أوهير الدولي في شيكاغو (ORD)، وإذا أضافت خطي فيلادلفيا وواشنطن دولس، فسيغطي ذلك وجودها في الأسواق المحلية الرئيسية من لوس أنجلوس. وقد تواصل موقع Simple Flying مع شركة دلتا وتلقى بياناً، قالت فيه المتحدثة الرسمية: "تواصل دلتا إيرلاينز تقييم فرص توسيع شبكتها وخدمة عملائها بشكل أفضل. لا توجد أي إعلانات في الوقت الحالي."
على الرغم من أن دلتا لا تمتلك الحصة السوقية الأكبر في لوس أنجلوس، إلا أنها لا تزال أكبر شركة طيران في المطار من حيث السعة المقعدية، بحصة تبلغ حوالي 18%. وتحتل يونايتد إيرلاينز المرتبة الثانية بحصة تزيد عن 16%، تليها أمريكان إيرلاينز بحوالي 15%. ومع خسارة أمريكان إيرلاينز لحصتها في سوق الشركات تدريجياً في السنوات الأخيرة، تظل دلتا ويونايتد المنافسين الرئيسيين على الطلب التجاري العالي الربح في الرحلات العابرة للقارات. وفي خطي نيوارك وواشنطن، ستواجه دلتا منافسة شديدة: حيث تشغل يونايتد ما يصل إلى 10 رحلات يومياً من نيوارك، وما يصل إلى 6 رحلات يومياً من مطار واشنطن دولس، وتستحوذ يونايتد في هذا السوق على حوالي تسعة من كل عشرة مسافرين.
يشمل توسع دلتا في لوس أنجلوس أيضاً استثمارات أرضية، مثل صالة دلتا ون (Delta One) الثانية المخطط لها. ومن المقرر أن يكون هذا المرفق متواضعاً نسبياً، على أن يفتح للجمهور بحلول عام 2028. وإذا قامت دلتا بتشغيل رحلات فيلادلفيا وواشنطن دولس في نفس الفترة، فإن توقيت افتتاح هذا المرفق سيكون مناسباً.
تخطط دلتا لاستخدام أسطولها الفرعي من طائرات إيرباص A321neo المزودة بمقصورة جديدة فاخمة لتشغيل العديد من خطوطها العابرة للقارات عالية الربح. ويضم هذا الأسطول الفرعي 21 طائرة، مزودة بـ 16 جناحاً من فئة دلتا ون (Delta One) القابلة للتمدد بشكل كامل. إلا أن هذه الطائرات لم تدخل الخدمة بعد بسبب عقبات في اعتماد المقاعد من طراز Safran Vue المستخدمة في المقصورة، مما أجبر دلتا على استخدام تكوين مؤقت يتكون من 44 مقعداً من درجة رجال الأعمال المحلية القابلة للإمالة. تم تسليم أول طائرة A321neo فاخرة في أكتوبر 2024، لكنها ظلت متوقفة بسبب تأخر حل مشكلات الاعتماد. ومنذ ذلك الحين، تستخدم دلتا طائرات ضيقة البدن أعيد تكوينها لتشغيل خطوط من مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي (ATL) إلى لوس أنجلوس ومطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) ومطار سان دييغو الدولي (SAN) ومطار سياتل-تاكوما الدولي (SEA). لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت طائرات A321neo ذات المقاعد القابلة للتمدد ستكون جاهزة عند افتتاح خطي فيلادلفيا أو واشنطن دولس، حيث تشير التكهنات إلى أن دلتا قد تتخلى تماماً عن مقاعد Safran Vue لصالح مقاعد Thompson Aero VantageSOLO التي تستخدمها بالفعل شركات طيران مثل إيبيريا وجيت بلو.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
