أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة ميرسك (Maersk)، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، بتحويل معظم شحنات الحاويات المتجهة شرقًا من مينائي لوس أنجلوس-لونغ بيتش من سكة حديد بي إن إس إف (BNSF Railway) إلى سكة حديد يونيون باسيفيك (Union Pacific Railroad، واختصارها UP). وأشارت شركة بيانات النقل "رايل ستيت" (RailState) إلى أن ميرسك تركز حاليًا تقريبًا جميع شحنات النقل متعدد الوسائط الصادرة من مجمع الموانئ في جنوب كاليفورنيا على خط "صنسيت روت" (Sunset Route) التابع ليونيون باسيفيك، بدلاً من خط "ساوثرن ترانسكونتيننتال روت" (Southern Transcontinental route) التابع لبي إن إس إف الذي كان يُستخدم سابقًا.

ارتفعت حصة شركة يونيون باسيفيك، ومقرها أوماها (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: UNP)، من شحنات ميرسك في هذه المنطقة من رقم واحد إلى حوالي 59%. وكتب دانييل ديفو، مدير التسويق في رايل ستيت، في مقال على مدونة أن هذا التحول يكاد يكون غير مرئي من الخارج، حيث تلتزم شركات السكك الحديدية والشاحن بالسرية بشأنه، وقد لا تظهر البيانات ذات الصلة في التقارير الربعية إلا بعد عدة أشهر، إن ظهرت على الإطلاق. وقد تتبعت رايل ستيت هذا التغيير في الوقت الفعلي من خلال قراءة المعرفات (ID) الموجودة على كل حاوية تمر عبر أجهزة الاستشعار.

تمتلك ميرسك حاليًا عقودًا مع كل من يونيون باسيفيك وبي إن إس إف (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: BRK-B). ويأتي هذا التحول في وقت تمدد فيه يونيون باسيفيك رسومًا موسمية إضافية بقيمة 300 دولار على شحنات النقل متعدد الوسائط القادمة من جنوب كاليفورنيا. وأشارت رايل ستيت في تقرير حديث إلى أن حجم شحنات يونيون باسيفيك من جنوب كاليفورنيا إلى شيكاغو شهد ارتفاعًا مستمرًا في الأسابيع الأخيرة.

تم تحويل حوالي 1000 حاوية نمطية (TEU) أسبوعيًا من شحنات ميرسك الصادرة من جنوب كاليفورنيا إلى يونيون باسيفيك، التي تتعامل الآن مع 77% من شحنات ميرسك في المنطقة. ووفقًا لمراقبي القطاع، يتم نقل هذه الشحنات بشكل أساسي عبر خدمة يونيون باسيفيك من لونغ بيتش إلى شيكاغو، لتصل إلى محطة Global 4 بالقرب من جوليت في إلينوي، بالإضافة إلى ممر لونغ بيتش-دالاس. خلال فترة التتبع بأكملها، قامت ميرسك بنقل 100,559 حاوية نمطية شرقًا على طول هذا الممر، كان 90% منها يُعالج سابقًا بواسطة بي إن إس إف. بعد أن ظلت حصة يونيون باسيفيك في خانة الآحاد حتى منتصف مايو، بدأت الشحنات في التحول بسرعة. وبحلول الأسبوع المنتهي في 1 يونيو، تجاوزت حصة يونيون باسيفيك 50% لأول مرة، لترتفع إلى حوالي 76% في الأسبوع المنتهي في 8 يونيو. منذ بدء التحول في نهاية مايو، استحوذت يونيون باسيفيك على حوالي 59% من إجمالي حجم الشحنات على هذا الممر.

يأتي هذا التحول في وقت يبلغ فيه موسم الشحن ذروته، وتعمل يونيون باسيفيك أيضًا على دفع عملية اندماج عابر للقارات مع سكة حديد نورفولك ساذرن (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: NSC). وكانت بي إن إس إف ناقدًا صريحًا لهذا الاندماج. وأشار ديفو في تعليقه إلى أنه من الصعب رؤية هذا التغيير من الخارج، وقد تظهر أحجام الشحنات في التقارير الربعية اللاحقة، لكن ذلك قد يستغرق أشهرًا، والعديد من التحولات لا يتم الإعلان عنها أبدًا. وفي رسالة بالبريد الإلكتروني إلى فريت ويفز (FreightWaves)، قالت ميرسك إنها، بصفتها مزودًا متكاملًا للخدمات اللوجستية، توازن باستمرار بين قدرات شركائها من شركات السكك الحديدية الداخلية لضمان تقديم خدمات موثوقة لعملائها، خاصة مع اقتراب موسم الذروة. وأضافت ميرسك أنها لا تناقش الشروط التجارية لشراكاتها مع شركات السكك الحديدية، لكن أولويتها هي توفير نقل وقدرة استيعابية متسقة لعملاء BCO (أصحاب البضائع المستفيدين) عبر جميع الممرات الداخلية في الولايات المتحدة. وعندما تؤثر تعديلات المسارات على عملاء معينين، تعمل الشركة معهم بشكل مباشر لإدارة التفاصيل التشغيلية. وقد تواصلت فريت ويفز مع كل من يونيون باسيفيك وبي إن إس إف للتعليق.