أخبار ar.wedoany.com، دخلت 11 قطارًا كهربائيًا من طراز FLIRT بين المدن، التي تنتجها شركة شتادلر (Stadler) لصالح شركة السكك الحديدية المجرية GYSEV، مرحلة التجميع النهائي. بعد تصنيع هياكل هذه القطارات في مصنع شتادلر في سولنوك (Szolnok) بالمجر، تم نقلها إلى مصنع شيدلتس (Siedlce) في بولندا، حيث تخضع حاليًا لأعمال التجميع الميكانيكي والكهربائي النهائي. ومن المقرر تسليم القطارات إلى المجر بحلول نهاية عام 2026 لبدء اختبارات النموذج، وبعد الحصول على التصديقات التنظيمية، من المتوقع أن تدخل الخدمة التجارية للركاب على مراحل بين عامي 2027 وصيف 2028.
تعتبر هذه الصفقة أول تحديث لأسطول السكك الحديدية بين المدن في المجر منذ 30 عامًا، وتُنظر إليها كخطوة أساسية في تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد. وفقًا لخطة الإنتاج الحالية، يتم تصنيع الهياكل المطلية باستمرار في مصنع سولنوك، ثم تُنقل إلى مصنع شيدلتس لإجراء التجميع النهائي. تبلغ السرعة التشغيلية القصوى لهذه القطارات، المكونة من خمس عربات والمزودة بنظامي جر كهربائي مزدوج، 160 كيلومترًا في الساعة. بعد دخولها الخدمة، ستخدم هذه القطارات خطي GYSEV بين مدينتي شوبرون (Sopron) وبودابست، وبين سومباثي (Szombathely) وبودابست. وبفضل التجهيزات الكهربائية المزدوجة، تتمتع هذه القطارات أيضًا بالقدرة على العمل عبر الحدود داخل شبكة السكك الحديدية النمساوية.
تم تحسين تصميم مقصورة الركاب لتناسب النقل الإقليمي لمسافات طويلة، وتتميز بمجموعة من الخصائص التقنية والخدمية. تشمل المقصورة مقاعد من الدرجة الأولى والثانية في مناطق منخفضة الأرضية ومكيفة الهواء؛ وتحتوي القطارات على منطقة مخصصة للخدمات الغذائية مزودة بآلات بيع أوتوماتيكية للمشروبات والوجبات الخفيفة؛ ويمكن تعديل الهيكل الداخلي لاستيعاب التغيرات الموسمية في الطلب، حيث يمكنها حمل ما يصل إلى 18 دراجة هوائية خلال موسم الصيف؛ كما تم تزويد كل منطقة جلوس بمنافذ شحن USB-C، وبنية تحتية محلية للواي فاي، وحوامل للأجهزة اللوحية والهواتف الذكية؛ ويوفر نظام معلومات الركاب الرقمي تحديثات فورية للمسار وبيانات القياس عن بعد عبر القطار بأكمله.
من المقرر أن تبدأ بروتوكولات اختبار القطارات المجمعة الجديدة في أغسطس 2026. ولتحسين وقت التصديق، سيتم تنفيذ مشاريع التحقق بالتوازي في ثلاث ولايات قضائية مختلفة: رومانيا وجمهورية التشيك والمجر. بعد انتهاء هذه الاختبارات الأولية، ستصل أولى القطارات المجمعة إلى المجر في نهاية عام 2026 لبدء اختبارات محلية متخصصة. ومن المتوقع أن تدخل جميع القطارات البالغ عددها 11 قطارًا الخدمة الكاملة بحلول صيف عام 2028.
تعتمد منصة FLIRT (قطار إقليمي مبتكر خفيف وسريع) من شتادلر على تصميم مفصلي معياري، حيث تستخدم عربات جاكوب (Jacob) بين العربات. على عكس العربات القياسية التي توضع كل منها على عربتي نقل منفصلتين، توضع عربة جاكوب مباشرة أسفل المفصل الذي يربط بين عربتين متجاورتين. يقلل هذا التصميم من الوزن الإجمالي للقطار، ويقلل من تآكل السكة، ويحسن مقاومة الهيكل للاصطدامات عن طريق منع الانهيار في حالة الخروج عن القضبان. يتوافق الهيكل منخفض الأرضية مع ارتفاع أرصفة المحطات القياسية، مما يسهل صعود ونزول الركاب، ويتوافق مع المواصفات الفنية الخاصة بالتشغيل البيني للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية (PRM). يتم تركيب المعدات الإلكترونية للطاقة، بما في ذلك محولات الجر والمحولات المساعدة، على سطح القطار أو في وحدة طاقة مخصصة خلف كابينة القيادة لتعظيم مساحة العربات. يسمح نظام الجر المزدوج لقطارات FLIRT الكهربائية بالتبديل بسلاسة بين نظام كهربة الخط العلوي القياسي المجري (تيار متردد 25 كيلوفولت، 50 هرتز) وشبكة الكهرباء القياسية النمساوية (تيار متردد 15 كيلوفولت، 16.7 هرتز). يتم هذا التبديل من خلال قواطع الدائرة الفراغية عالية الجهد ومحول الجر الرئيسي متعدد المخرجات، الذي يخفض الجهد العالي لتغذية مقومات IGBT (الترانزستور ثنائي القطب ذو البوابة المعزولة) المعدلة بعرض النبضة. في الوقت نفسه، يجب أن يدمج نظام الإشارات على متن القطار بين أنظمة الحماية التلقائية للقطار (ATP) الوطنية التقليدية المتعددة ونظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS من المستوى 2)، مما يضمن التوافق الكامل مع نظام EVM المجري، ونظام PZB/Indusi النمساوي، ومراكز الراديو القياسية لنظام ETCS، وبالتالي توفير مراقبة مستمرة للسرعة وتدخل تلقائي في المكابح على الخطوط العابرة للحدود.
