أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركتا فلور (Fluor Corporation) ووالش للإنشاءات (Walsh Construction) عن الإنجاز الجوهري للمرحلة الأولى من مشروع تحديث خطي المترو الأحمر والبنفسجي (Red and Purple Line Modernization – RPM) التابع لهيئة النقل في شيكاغو (CTA). تبلغ القيمة الإجمالية للعقد 2.1 مليار دولار، وهو أكبر مشروع رأسمالي مكتمل في تاريخ الهيئة.
أعاد المشروع بناء أكثر من ميلين من خطوط السكك الحديدية المرتفعة التي يعود عمرها إلى قرن من الزمان بين محطتي لورنس (Lawrence) وبرين مار (Bryn Mawr)، واستبدل أربع محطات بمنشآت تتوفر فيها مرافق الوصول الشامل، وقد تم افتتاح الهياكل الدائمة في صيف عام 2025. تم تنفيذ الأعمال في ظل استمرار تشغيل القطارات التي تنقل عشرات الآلاف من الركاب يومياً. ومنذ بدء المشروع في عام 2019، عمل التحالف في بيئة مقيدة داخل ممر مرتفع ضيق يمر عبر مناطق سكنية، مع ضمان عدم انقطاع الخدمة التشغيلية.
من العناصر الأساسية للمشروع، إنشاء خط الالتفاف الجديد بين الخطين الأحمر والبنفسجي (Red-Purple Bypass) في تقاطع كلارك (Clark Junction)، وهو هيكل تقاطع متعدد المستويات حل محل نقطة التقاطع القديمة على مستوى واحد، مما عزز القدرة الاستيعابية للخطوط الأحمر والبنفسجي والبني (Brown Line). اعتمد الجسر المرتفع على مزيج من العوارض الفولاذية والعوارض الخرسانية مسبقة الإجهاد مسبقة الصب. كما تم تركيب نظام إشارات جديد يعمل بالدوائر الرقمية للقضبان بطول 11 ميلاً، مما وفر منصة تحكم حديثة للترقيات المستقبلية. تضمنت أعمال البناء حفر آبار عميقة يتراوح عمقها بين 60 و80 قدماً تحت الأرض وصب الخرسانة لتشكيل أساسات الأعمدة الداعمة للقضبان الجديدة.
قاد تحالف فلور-والش أعمال البناء في اتحاد التسليم، بينما تولت شركة ستانتيك (Stantec) التصميم، وقدمت شركة هيتاشي (Hitachi) نظام الإشارات، وعملت شركة ميد (Meade) كمقاول كهربائي.
تم تمويل المشروع بموجب اتفاقية منحة تمويل كاملة مع الإدارة الفيدرالية للنقل (Federal Transit Administration)، والتي تعهدت بأكثر من مليار دولار من الأموال الفيدرالية، منها حوالي 957 مليون دولار من برنامج القدرة الأساسية (Core Capacity programme). خلال فترة الإغلاق الحكومي الفيدرالي في نهاية عام 2025، أوقف مكتب الميزانية بالبيت الأبيض صرف الأموال بحجة مراجعة قواعد التعاقد، وقدمت الهيئة أكثر من 1000 صفحة من المعلومات وفقاً للمتطلبات الفيدرالية. في مارس 2026، رفعت الهيئة دعوى قضائية ضد وزارة النقل والإدارة الفيدرالية للنقل، وبعد أن أصدرت محكمة فيدرالية أمراً تقييدياً مؤقتاً، استؤنفت المدفوعات، وقدمت الهيئة بعد ذلك فاتورة بقيمة 114.5 مليون دولار لتكاليف المشروع.
تم تأكيد الإنجاز الجوهري للمشروع في أوائل يوليو 2026، على أن يكون الإنجاز النهائي في نوفمبر 2026. ويخطط لمشروع تمديد الخط الأحمر (Red Line Extension) اللاحق لتمديد الخط لمسافة حوالي 5.5 أميال جنوباً من المحطة النهائية الحالية، بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 5.7 مليار دولار، ومن المقرر أن يبدأ العمل فيه في عام 2026 بهدف الإنجاز بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، بعد استبدال هيكل الجسر المرتفع الجديد بهيكل السد القديم، تم تحرير مساحة عامة تعادل حوالي عشرة مربعات سكنية أسفل القضبان، وقد بدأت الهيئة في طرح تصاميم وبيع الأراضي لاستغلال هذه المساحة المستعادة.
