أخبار ar.wedoany.com، تقع زامبيا بين مناطق الجنوب والوسط والشرق الأفريقي، مما يمنحها موقعاً جغرافياً يوفر ميزة طبيعية للربط الإقليمي، إلا أن قيمة الخدمات الجوية تعتمد على وجود خطوط طيران مباشرة، وجدوى اقتصادية قابلة للتطبيق، وسياسات داعمة، وبنية تحتية للمطارات، وشركات طيران مستعدة لبناء شبكاتها وفقاً للاحتياجات التجارية. تخدم زامبيا حالياً 16 شركة طيران، تشمل 14 ناقلاً دولياً وشركتين محليتين، مع خطوط جوية تربطها بوجهات مثل جوهانسبرغ ودار السلام وكيغالي ونيروبي وأديس أبابا ودبي. يُعد خط لوساكا-جوهانسبرغ من أكثر الخطوط ازدحاماً وتنافسية في المنطقة، حيث تشغله كل من Proflight Zambia وZambia Airways وAirlink وSouth African Airways. تربط الخطوط الجوية الإثيوبية لوساكا بمطار أديس أبابا بولي الدولي، لتغذي المسافرين في واحدة من أوسع شبكات المحاور الشعاعية في أفريقيا، بينما توفر طيران الإمارات الربط العالمي عبر دبي.
في السوق المحلية، يتركز حجم الحركة الجوية في أيدي عدد محدود من الشركات. تستحوذ خمس شركات طيران على نحو 80% من الحركة الجوية في البلاد، وتتصدرها Proflight Zambia بأكبر حصة سوقية تبلغ حوالي 47%. يمنح هذا الوضع زامبيا ناقلاً محلياً وإقليمياً بحجم وقدرة تمكنه من المشاركة في تطوير الخطوط الجوية، لكن الربط الأوسع لا يزال يعتمد بشكل كبير على المحاور الخارجية. بالنسبة للمسافرين والشركات المتجهة من وإلى زامبيا والأسواق الأفريقية المجاورة، يؤدي نقص الخدمات الجوية المباشرة إلى زيادة الوقت والتكاليف. فالسفر من لوساكا إلى كينشاسا قد يتطلب المرور عبر نيروبي، وإلى لواندا عبر جوهانسبرغ، وإلى مراكش قد يشمل أديس أبابا وباريس ثم العبور إلى الخطوط الملكية المغربية.
عند تقييم الخطوط الجوية، تنظر شركات الطيران في حجم الركاب واحتياجات الشركات وتدفقات السياحة والنشاط الاستثماري وإمكانات الشحن. وعادةً ما تكون أقوى الخطوط مدعومة بأسباب اقتصادية واضحة، مثل التعدين والتجارة والسياحة والأنشطة الحكومية والروابط التجارية الإقليمية أو احتياجات الشحن. يتطلب فتح المزيد من الروابط الجوية بناء حالات عمل للخطوط الجوية، توضح للشركات مكان الطلب ومن سيستخدم الخدمة وكيف يمكن دعم الخط بعد مرحلة التشغيل الأولية. وهنا يأتي دور "مشروع الوصول الجوي" (Air Access Project)، الذي يُطوَّر ضمن نهج "فريق زامبيا" (Team Zambia)، ويجمع أصحاب المصلحة في قطاعات النقل والسياحة والمطارات والطيران المدني والاستثمار، للعمل وفق استراتيجية منسقة للوصول الجوي. تضم اللجنة التوجيهية ممثلين عن وزارة النقل والخدمات اللوجستية، ووزارة السياحة، وشركة مطارات زامبيا المحدودة، وهيئة الطيران المدني، بينما يقوم الفريق الفني بإجراء دراسات للخطوط الجوية وإعداد حالات عمل تفصيلية للوجهات الرئيسية.
يُعد هذا النوع المنسق من تطوير الخطوط الجوية مهماً بشكل خاص في الأسواق التي تكون فيها الفرص حقيقية ولكنها لم تنعكس بعد بشكل كامل في بيانات الحركة الجوية المنتظمة. تحتاج شركات الطيران إلى أدلة على أنشطة التعدين، وتدفقات التجارة، ومسارات السياحة، وحسابات الشركات، واحتياجات الشحن، ودعم المطارات، والانفتاح التنظيمي، والحوافز. يساهم مشاركة هيئة السياحة الزامبية (Zambia Tourism Agency) ووكالة التنمية الزامبية (Zambia Development Agency) في ربط التخطيط الجوي بالقطاعات المولدة لحركة السفر. يُعد قطاع التعدين من أوضح مصادر إمكانات الخطوط الجوية في زامبيا، حيث يمكن للأنشطة الاقتصادية في أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية أن تدعم روابط جوية أقوى، خاصة عندما تحتاج شركات التعدين إلى نقل موظفيها وقطع الغيار والدعم الفني. تُظهر تجربة Proflight Zambia على خط كالومبيلا (Kalumbila) أن أنشطة التعدين يمكن أن تدعم الطلب الجوي عندما تتعاون الشركة مباشرة مع العملاء من الشركات، ومن خلال الشراكة مع شركات التعدين وضمان حجم أساسي من المسافرين، يمكن تقليل مخاطر الخطوط الجديدة.
يقدم قطاع السياحة حالة عمل أخرى للربط الجوي. يعتمد خط ويندهوك (Windhoek) الذي أطلقته Proflight Zambia في أبريل على حركة المسافرين بين ناميبيا وزامبيا، وخاصة أولئك الذين قد يجمعون بين ناميبيا وليفينغستون (Livingstone). يتبع خط ليفينغستون-ماون (Maun) نفس المنطق، ويدعم أنماط السفر متعددة الوجهات. يبحث المسافرون لمسافات طويلة من أوروبا وأسواق مصدر أخرى عن وجهات إقليمية بدلاً من دولة واحدة، وتجعل الروابط الجوية الأفضل من السهل الجمع بين شلالات فيكتوريا وناميبيا وبوتسوانا ووجهات أخرى في رحلة واحدة. كما أن مصداقية شركات الطيران مهمة أيضاً، حيث يعزز حصول Proflight Zambia على تدقيق IOSA وإدراجها في سجل IOSA وعضويتها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) مكانتها السوقية لدى الجهات التنظيمية والشركاء والمسافرين، ويدعم أيضاً فرص النقل المشترك والشراكة.
إذا كانت زامبيا تسعى إلى تعزيز طموحاتها كمركز جوي، فلا تزال البنية التحتية للشحن بحاجة إلى التطوير. تعاني البنية التحتية للشحن في لوساكا من ضعف التطور، مما يحد من قدرتها على جذب ودعم أنشطة الشحن. تُظهر أسواق مثل كينيا كيف يمكن للربط الجوي والزراعة وخدمات الشحن المتخصصة والبنية التحتية أن تعزز بعضها البعض. حالياً، النشاط المنتظم والمخصص للشحن في زامبيا محدود، لكن إذا تحسنت البنية التحتية للمطارات وإمكانية الوصول إلى الأسواق، فإن قدرة شحن أقوى يمكن أن تدعم قطاعات التعدين والزراعة والتجارة والخدمات اللوجستية الحساسة للوقت. تُعد قدرات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) قطعة أخرى مفقودة من اللغز، حيث أن تطوير قدرات MRO سيجعل لوساكا أكثر فائدة للناقلين الإقليميين، ويساعد زامبيا في استقطاب قيمة تتجاوز مجرد حركة المسافرين القادمين والمغادرين.
تؤثر رسوم المطارات وتكاليف المناولة وضرائب المسافرين وإجراءات التأشيرات على الجاذبية التجارية للوجهات. يمكن أن يؤدي تسهيل الدخول، بما في ذلك الاستخدام الأكثر فعالية لآلية التأشيرة عند الوصول، إلى زيادة جاذبية زامبيا للسياح والمسافرين من رجال الأعمال. تُقدر حصة المسافرين العابرين في لوساكا حالياً بحوالي 5%، بينما تتعامل محاور أفريقية رئيسية مثل أديس أبابا مع نسب أعلى بكثير من المسافرين العابرين. تشير هذه الفجوة إلى أن زامبيا تمتلك بنية تحتية غير مستغلة بشكل كافٍ لاستقطاب المزيد من حركة الربط، إذا أصبحت بيئة السياسات والمطارات وشركات الطيران أكثر تنافسية. لا يزال تحرير السوق الجوية الأفريقية عاملاً دافعاً طويل الأمد، حيث يهدف سوق النقل الجوي الأفريقي الموحد (Single African Air Transport Market, SAATM) القائم على مبادئ قرار ياموسوكرو (Yamoussoukro Decision) إلى إزالة العوائق التي تحد من الطيران داخل أفريقيا. على الرغم من توقيع العديد من الدول على هذا الإطار، إلا أن التنفيذ بطيء، ولا تزال النزعة الحمائية تؤثر على التعيين والتكرارات والسعة والتراخيص وإمكانية الوصول إلى الأسواق.
تتخذ زامبيا نهجاً أكثر انفتاحاً، مبتعدةً عن اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية التقييدية، مما يجعل الإطار أقرب إلى قرار ياموسوكرو وSAATM. سيسمح قدر أكبر من المرونة في التعيين والسعة والتكرارات وحقوق النقل الجوي الخامس لشركات الطيران ببناء خطوطها وفقاً لاحتياجات السوق. يمكن للاتفاقيات متعددة الأطراف وترتيبات المشاركة بالرمز والمشاريع المشتركة أن تساعد شركات الطيران الأفريقية في خدمة المزيد من الأسواق دون الحاجة إلى تشغيل كل خط بشكل مستقل. يُعد نموذج الشراكة هذا أمراً بالغ الأهمية، حيث سيدعم التعاون بين شركات الطيران والمطارات والجهات التنظيمية وهيئات السياحة والمؤسسات الاستثمارية والقطاعات الاقتصادية الرئيسية تطوير الخطوط الجوية. تُظهر العلاقة بين Proflight Zambia وشركة مطارات زامبيا المحدودة (Zambia Airports Corporation Limited) كيف يمكن للتعاون بين شركة الطيران والمطار أن يدعم تطوير الخطوط. مع نمو الاقتصادات الإقليمية وزيادة الطلب على السفر داخل أفريقيا، تتاح لزامبيا فرصة لوضع لوساكا كنقطة ربط أقوى بين جنوب أفريقيا ووسط أفريقيا والقارة بأكملها، من خلال تطوير الخطوط الجوية والإصلاحات السياساتية والاستثمار في البنية التحتية.
