أخبار ar.wedoany.com، يُعد قطاع الشحن الجوي في أفريقيا من أسرع قطاعات الطيران نموًا في القارة، لكن قادة القطاع يشيرون إلى أن شركات الطيران الأفريقية لا تزال تعاني من تحديات تشمل تجزئة الأطر التنظيمية، وعدم كفاية البنية التحتية للشحن، وارتفاع تكاليف التشغيل.
شكّل الشحن الجوي محورًا رئيسيًا في المؤتمر الرابع عشر لأصحاب المصلحة في قطاع الطيران، الذي عُقد مؤخرًا تحت رعاية اتحاد شركات الطيران الأفريقية (AFRAA). وخلال المؤتمر، تم تقديم الشحن الجوي باعتباره محركًا متزايد الأهمية للنمو الاقتصادي، وليس مجرد مصدر دخل إضافي لشركات الطيران.
صرّح سانجيف غاديا، الرئيس التنفيذي لشركة Astral Aviation، بأن أفريقيا لا تمثل حاليًا سوى 3% من سوق الشحن الجوي العالمي، على الرغم من كونها أسرع المناطق نموًا في هذا المجال، بمعدل نمو سنوي يبلغ حوالي 7%. ويوفر الهيكل السكاني للقارة أساسًا للتوسع المستقبلي، إذ تضم أفريقيا حوالي 18% من سكان العالم، ونحو 60% منهم تقل أعمارهم عن 30 عامًا.
تتخذ شركة Astral Aviation، وهي شركة شحن جوي عموم أفريقية، من نيروبي مقرًا لها، ويديرها غاديا، وتشغل أسطولًا من طائرات بوينغ تخدم حوالي 14 وجهة أفريقية. كما تدير الشركة خطوطًا جوية إلى الشرق الأوسط وآسيا والصين، وتتعاون مع 8 شركات طيران أفريقية ونحو 52 شركة طيران دولية.
على الرغم من النمو السريع للقطاع، لا تزال البيئة التنظيمية في أفريقيا شديدة التجزؤ. ونظرًا لأن 54 دولة تحتفظ كل منها بأنظمتها الخاصة للطيران، تعمل منظمات مثل اتحاد شركات الطيران الأفريقية (AFRAA) ولجنة الطيران المدني الأفريقية (AFCAC) على تقليل الفروق التنظيمية في جميع أنحاء القارة.
تزداد أهمية عمليات الشحن أيضًا في النماذج التجارية لشركات الطيران، حيث تساهم بنسبة تتراوح بين 14% و20% من ربحيتها. ومع ذلك، يتطلب توسع هذا القطاع استثمارات كبيرة في البنية التحتية المتخصصة. فالعديد من المطارات الأفريقية تطورت تاريخيًا حول عمليات الركاب، مما أدى إلى ضعف مرافق الشحن.
مع إنشاء منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) التي أوجدت أحد أكبر أسواق الاستهلاك في العالم، يُنظر إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية للشحن، ولا سيما من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص، على أنه أمر بالغ الأهمية.
ينمو الطلب على الشحن الجوي بالفعل من خلال تصدير المنتجات الزراعية الطازجة من دول مثل جنوب أفريقيا وشرق أفريقيا، خاصة إلى أوروبا والشرق الأوسط. كما تعتمد الأدوية والخدمات اللوجستية لسلسلة التبريد، التي ازدادت أهميتها خلال جائحة كوفيد-19، على قطاع شحن جوي مستقر. وقد عزز التوسع السريع في التجارة الإلكترونية الحاجة إلى خدمات شحن أسرع.
يتميز الشحن الجوي أيضًا بميزة كبيرة في وقت التسليم. فبينما قد يستغرق شحن البضائع بحرًا من آسيا من 60 إلى 75 يومًا، يستغرق الشحن الجوي حوالي 7 أيام فقط. ومع تحول توقعات المستهلكين نحو التسليم الأسرع، من المتوقع أن تزداد أهمية شبكات الشحن الفعالة.
على الرغم من أن أحجام الشحن في أفريقيا تنمو بمعدل أسرع من المتوسط العالمي، إلا أن عدد شركات الشحن الجوي المتخصصة في القارة لا يزال قليلًا نسبيًا. كما أن لدى شركات طيران الركاب مجال لتطوير أعمال شحن أقوى. وتُستشهد بشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية (South African Airways) كمثال، حيث تمتلك أسطول ركاب كبيرًا ولكن لا تمتلك طائرات شحن مخصصة.
يشمل سوق الشحن الجوي المتنامي قطاعات الزراعة والنفط والغاز والتعدين والصناعة التحويلية، التي تعتمد بشكل متزايد على خدمات الشحن الفعالة، خاصة عند الحاجة إلى نقل سريع للمعدات والمنتجات والسلع الحساسة من حيث الوقت.
تظل تكاليف التشغيل واحدة من أكبر التحديات التي تواجه القطاع. فالرسوم والضرائب المرتفعة المفروضة على البضائع في مراحل النقل المختلفة تجعل تكلفة الشحن داخل أفريقيا أعلى بكثير مما ينبغي. وفي بعض البلدان، تكون الضرائب على الشحن أعلى منها على عمليات الركاب.
الإصلاح التنظيمي هو قضية رئيسية أخرى، حيث لا يزال القطاع ينتظر التحرير الكامل للشحن الجوي بموجب سوق النقل الجوي الموحد الأفريقي (SAATM). فالعديد من البضائع المنقولة بين الدول الأفريقية تمر عبر مراكز في الشرق الأوسط وحتى باريس قبل الوصول إلى وجهتها النهائية داخل القارة. وهذا يعكس محدودية وصلات الشحن المباشرة عبر القارة.
كما أن الاستثمارات في المطارات تعطي الأولوية بشكل أساسي لمباني الركاب، بينما تحظى البنية التحتية للشحن باهتمام أقل نسبيًا. ولا تزال المنافسة من شركات الطيران الأجنبية كبيرة. ووفقًا لغاديا، فإن حوالي 80% من البضائع الداخلة إلى أفريقيا والخارجة منها تُنقل بواسطة ناقلات أجنبية، بينما لا تستحوذ شركات الطيران الأفريقية إلا على حوالي 20% من حصة السوق.
لا يزال حجم التجارة المحدود داخل أفريقيا يمثل تحديًا. فحوالي 20% فقط من تجارة أفريقيا تتم داخل القارة، بينما تتم حوالي 80% من التجارة مع أسواق خارج أفريقيا. ويعتقد أصحاب المصلحة في القطاع أن تحسين تنفيذ سوق النقل الجوي الموحد الأفريقي (SAATM) يمكن أن يساعد في رفع مستوى الترابط التجاري داخل أفريقيا إلى 50% على الأقل. وتمثل منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) سوقًا بقيمة 3.4 تريليون دولار، وتُعتبر فرصة كبيرة للتوسع المستقبلي في الشحن.
لدعم هذا النمو، تحتاج أفريقيا إلى اعتماد أسرع لسندات الشحن الجوي الإلكترونية، وأنظمة تتبع البضائع في الوقت الفعلي، ورقمنة أوسع لعمليات الشحن. ومع نمو سوق التجارة الإلكترونية في أفريقيا بمعدل حوالي 20% سنويًا، ليصل حجمه إلى ما يقرب من 100 مليار دولار، تزداد أهمية هذه الإصلاحات. وتُستشهد منصات مثل Jumia وTakealot في جنوب أفريقيا كأمثلة على توسع التجارة الإلكترونية في أفريقيا.
تستمر التصورات عن أفريقيا أيضًا في التأثير على قطاع الشحن. ويستشهد غاديا بتفشي الإيبولا الأخير في جمهورية الكونغو الديمقراطية كمثال على كيفية تأثير أزمة صحية في منطقة واحدة من القارة على التصورات الأوسع، مما يؤثر سلبًا على الطلب على السفر والشحن في دول تشمل رواندا وأوغندا.
تظل سياسات الإصلاح التنظيمي واحدة من أكبر العقبات التي تواجه القطاع. ويُدعى كل من لجنة الطيران المدني الأفريقية (AFCAC) والاتحاد الأفريقي إلى تسريع تنفيذ سوق النقل الجوي الموحد الأفريقي (SAATM)، بينما يحتاج القطاع أيضًا إلى تعزيز الشراكات بين شركات الطيران الأفريقية، والتعاون مع الناقلات الدولية من الصين والهند، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، وتعاون أوثق مع قطاع الشحن البحري.
يحتاج قطاع الشحن الجوي في أفريقيا إلى مزيج من التحرير، والاستثمار في البنية التحتية، والرقمنة، والسياسات الحكومية الداعمة لإطلاق إمكاناته الكاملة، وتمكين شركات الطيران الأفريقية من الحصول على حصة أكبر في سوق الشحن المتنامي بالقارة.
