شركة Network Rail لإدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في بريطانيا تُكمل تركيب نفق سكة حديد بطول 155 مترًا ووزن 11 ألف طن

أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة Network Rail، المسؤولة عن إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية في بريطانيا، تركيب نفق سكة حديد يبلغ طوله 155 مترًا ووزنه حوالي 11 ألف طن في منطقة ويلينغتون شمال مدينة بيتربورو في إنجلترا. تمت عملية التركيب باستخدام طريقة الدفع بالرافعات الهيدروليكية، حيث تم تحريك هيكل خرساني مقوس تم تجهيزه مسبقًا بجانب مسار السكة الحديد إلى أسفل خط السكة الحديد.

على عكس الطرق التقليدية التي تتطلب حفر النفق بشكل تدريجي أسفل الخطوط المزدحمة، اختار هذا المشروع بناء الهيكل بجانب خط السكة الحديد. قامت أربع رافعات هيدروليكية بدفع الهيكل الخرساني ببطء إلى موقعه المحدد تحت الأرض بسرعة دفع تبلغ حوالي 1.5 متر في الساعة.

بدأت أعمال التركيب في 16 يناير 2021، واستغرقت تسعة أيام للاكتمال. تم تشغيل النفق رسميًا في 9 ديسمبر 2021. يتكون الهيكل الرئيسي من سقف خرساني وجدران جانبية، وتم بناؤه بالقرب من الموقع النهائي بجانب مسار السكة الحديد.

بعد تجهيز الهيكل الخرساني، بدأ العمال في إزالة التربة بشكل محكوم. تم حفر التربة في المقدمة لفتح مساحة، بينما قامت الرافعات بدفع النفق الخرساني المقوس إلى الأجزاء التي تم تنظيفها. أدت هذه الطريقة إلى تقليل الحاجة إلى الحفاظ على حفريات واسعة النطاق أسفل خط السكة الحديد لفترات طويلة، حيث تم تنفيذ معظم أعمال بناء الهيكل خارج منطقة المسار الرئيسي.

استخدمت الرافعات الهيدروليكية الأربع سوائل مضغوطة لتوليد حركة بطيئة وقوية وقابلة للتحكم، وتحملت وزنًا يبلغ حوالي 11 ألف طن. على الرغم من قوة الدفع الهائلة، إلا أن النفق كان يتقدم بسرعة 1.5 متر فقط في الساعة. تتيح السرعة المنخفضة سهولة إزالة التربة ومراقبة موقع الخرسانة والحفاظ على الحركة ضمن المسار المحدد مسبقًا.

قبل عملية النقل الكبيرة، تم حفر نفقين صغيرين أسفل خط السكة الحديد لاستيعاب الألواح التي تدعم المسار وتوجه الزوايا السفلية للهيكل الرئيسي. عملت هذه المسارات كقضبان توجيه، مما ساعد في الحفاظ على الاتجاه الأفقي للمنحنى والارتفاع الصحيح. نظرًا لأن الهيكل كان بحاجة إلى التحرك على طول مسار منحني، كان التحكم أمرًا بالغ الأهمية لضمان عدم انحراف النفق عن المسار المخصص لقطارات الشحن.

الجزء الذي تم دفعه هو هيكل "بوابة" يتكون من سقف وجدارين جانبيين. لم يتم نقل القاعدة النهائية مع الدفع، بل تم صبها في الموقع بعد وصول الهيكل إلى وجهته. أدى هذا الاختيار إلى تقليل الوزن الذي تحتاج الرافعات لتحريكه، وتجنب المقاومة الناتجة عن سحب القاعدة الخرسانية بأكملها مباشرة على الأرض. بعد تركيب هيكل البوابة، تم وضع القاعدة والمكونات اللازمة لمسار السكة الحديد داخله، وتم مد مسار جديد داخل النفق لخدمة قطارات الشحن.

خلال فترة التركيب التي استمرت تسعة أيام، تمت إزالة ثلاثة مسارات في منطقة العمل مؤقتًا، ورفع الكابلات العلوية، واستخدام الموقع للحفريات. حافظت السكك الحديدية على مستوى تشغيل مخفض. بعد وصول النفق إلى موقعه الصحيح، قام الفريق بتغطية الهيكل وإعادة مد المسارات وتجهيز الخط لاستئناف الخدمة العادية. سجلت Network Rail أن هذه الطريقة ركزت المرحلة الأكثر تأثيرًا في غضون تسعة أيام، مما تجنب فترات إغلاق أطول.

قبل البناء، كانت قطارات الشحن بطيئة السرعة بحاجة إلى عبور المسارات التي تستخدمها خدمات الركاب السريعة، مما خلق نقاط تعارض وحد من استغلال السكك الحديدية. يسمح هذا النفق لقطارات الشحن بالمرور من أسفل الخط الرئيسي والوصول إلى المسارات المجاورة، مما يمنع الخدمات البطيئة من قطع مسار القطارات السريعة على نفس المستوى. أدى هذا الفصل إلى تحسين تدفق حركة الشحن والركاب في منطقة بيتربورو، مما وفر مسارات مختلفة للقطارات ذات السرعات والوظائف المختلفة.

يُظهر مشروع ويلينغتون تقنية بناء يمكن من خلالها تصنيع نفق سكة حديد بجانب الخط ثم نقله إلى موقعه النهائي. على الرغم من أن هذه التقنية تتطلب قيودًا مؤقتة، إلا أنها تجنب الحفر التقليدي المستغرق للوقت تحت الخطوط المزدحمة. الممر المقوس الذي تم بناؤه بطول 155 مترًا، والذي تم تحريكه بواسطة أربع رافعات هيدروليكية بسرعة 1.5 متر في الساعة، ووزنه حوالي 11 ألف طن من الخرسانة، نجح في فصل قطارات الشحن عن خدمات الركاب السريعة.