أخبار ar.wedoany.com، كشفت شركة الطيران الأيرلندية (Aer Lingus) في 16 يوليو 2026 عن احتمال تعرض شبكة خطوطها لتخفيضات واسعة النطاق، وهو ما قد يؤثر بشكل كبير على أعمالها في السوق الأمريكية سريعة النمو. وقد تم تأكيد إنهاء ثلاثة مسارات حتى الآن، تشمل مطار دبلن (DUB) إلى مطار دنفر الدولي (DEN)، ومطار هاري ريد الدولي في لاس فيغاس (LAS)، ومطار مينيابوليس-سانت بول الدولي (MSP).
لم يكن إنهاء هذه المسارات الثلاثة مفاجئًا، حيث كانت معدلات إشغالها الأدنى ضمن شبكة الشركة عبر الأطلسي. يُعد مسارا DUB إلى DEN وDUB إلى MSP الأسوأ أداءً بين المسارات الأمريكية للشركة الأيرلندية، حيث لم تتجاوز نسبة الإشغال 60% بالكاد. وبخلاف مسار LAS، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت مسارات أخرى عبر الأطلسي ستلحق بها.
وفقًا لما كشفته شركة Ishrion Aviation، ستُشغّل الشركة آخر رحلة من DUB إلى DEN في 28 سبتمبر. وتظهر بيانات Cirium Diio أن هذا المسار الطويل الذي يبلغ طوله 3817 ميلًا بحريًا (7069 كيلومترًا) كان مقررًا أصلاً أن ينتهي في نفس الفترة من عام 2026، لكن الفرق هو أن الرحلات لن تُستأنف العام المقبل. وقد دشنت Aer Lingus مسار DEN مؤخرًا، حيث انطلقت أول رحلة في مايو 2024، ولم يسبق أن كانت هناك رحلات منتظمة بين أيرلندا وولاية كولورادو. وقد تم تشغيل المسار بشكل موسمي صيفي، وبشكل شبه حصري باستخدام طائرات إيرباص A330-200. في الموسم الأول، كانت الرحلات أربعًا أسبوعيًا، وزادت إلى ست رحلات أسبوعيًا في الموسم الثاني.
أظهرت بيانات وزارة النقل الأمريكية (DOT) أن زيادة السعة أدت إلى انخفاض حاد في معدل إشغال هذا المسار. بلغ معدل الإشغال 73.7% في عام 2024، ثم انخفض إلى 63.9% فقط في العام التالي. تجاوزت المقاعد الإضافية المضافة بكثير الزيادة في عدد المسافرين، مما قد يكون أدى إلى انخفاض أسعار التذاكر والعائدات للحفاظ على نمو الركاب. خلال الـ 12 شهرًا المنتهية في مارس 2026، لم يتم ملء سوى 64.1% من المقاعد.
مسار LAS جديد نسبيًا أيضًا. دشنت Aer Lingus رحلاتها إلى لاس فيغاس في أكتوبر 2024، لكن على عكس مسار DEN، ظل المسار يعمل بثلاث رحلات أسبوعيًا فقط. وباعتباره مسارًا شتويًا بحتًا، ستستأنف الشركة رحلاتها في 2 أكتوبر باستخدام طائرتي A330-200 وA330-300. كان المسار مقررًا في الأصل أن يستمر حتى أواخر أبريل من العام المقبل، لكنه سينتهي الآن في 3 ديسمبر. خلال الـ 12 شهرًا المنتهية في مارس 2026، نقل المسار 33,448 راكبًا، لكن معدل الإشغال بلغ 71.3% فقط. حتى بالنسبة لمسار لا يزال جديدًا نسبيًا، فإن هذا المستوى منخفض نسبيًا، ناهيك عن أسعار التذاكر والعائدات اللازمة لتحقيق هذا الحجم من الحركة. كان شهر ديسمبر 2025 هو الأسوأ (59.8%)، يليه يناير 2026 (62.8%) ونوفمبر 2025 (69.3%). تظهر بيانات الحجز أن عددًا أكبر من المسافرين اختاروا السفر مباشرة من DUB إلى LAS بدلاً من الترانزيت عبر دبلن، وهو عامل إيجابي عادةً، حيث أن حركة المسافرين المحليين تحقق عائدات أعلى وتكاليف أقل مقارنة بحركة الترانزيت. ومع ذلك، يبدو أن هذه العوائد لم تكن كافية لإنقاذ المسار مقارنة بالاستخدامات الأخرى التي ترى الشركة أنها ممكنة لطائرات إيرباص A330 التي سيتم تحريرها.
مسار MSP هو الوحيد بين هذه المسارات الثلاثة الذي يُشغّل بطائرة ضيقة البدن. تشغّل Aer Lingus مسار DUB إلى MSP على مدار العام باستخدام طائرة إيرباص A321XLR التي تتسع لـ 184 مقعدًا. في المقابل، تشغّل شركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) مسار MSP-DUB فقط في فصل الصيف. ستُشغّل Aer Lingus آخر رحلة لها في 24 أكتوبر، وهو اليوم الأخير من موسم الطيران الصيفي في نصف الكرة الشمالي وفقًا لتوقيت الموسم الصادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت دلتا ستستأنف مسار MSP في عام 2027. قامت Aer Lingus بتعديل تواتر رحلاتها على مسار MSP بشكل معقول، حيث كانت الرحلات خمسًا أسبوعيًا في موسم الركود لعام 2026، وزادت إلى رحلة يوميًا في موسم الذروة. لكن السعة كانت مفرطة بشكل واضح في فصل الشتاء، وكان ينبغي تشغيل المسار فقط في فصل الصيف. بين أبريل 2025 ومارس 2026، أظهرت بيانات وزارة النقل الأمريكية (DOT) أن معدل إشغال Aer Lingus على هذا المسار كان أقل من 50.0% في ستة أشهر، مما يجعله الأسوأ بين المسارات الأمريكية للشركة الأيرلندية. كان أسوأ شهر هو فبراير 2026، حيث تم ملء 30.0% فقط من المقاعد، وهو ثاني أدنى معدل بين المسارات الأمريكية للشركة من DUB في ذلك الشهر، متقدمًا فقط على مطار سياتل-تاكوما الدولي (SEA، 28.1%). ليس من المستغرب أن مسار SEA سيتحول الآن إلى التشغيل الموسمي.
