جمعية الشحن الجوي الهولندية تحث الاتحاد الدولي للنقل الجوي على تسريع وضع رمز التجارة الإلكترونية وتحذر من ضغط مطار سخيبول

أخبار ar.wedoany.com، تكثّف الجمعية الهولندية للشحن الجوي (Air Cargo Netherlands، ACN) ضغوطها على الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) للمطالبة بتسريع إطلاق رمز معالجة شحنات التجارة الإلكترونية، محذّرةً من أن التدفق المتصاعد للطرود يدفع عمليات مناولة الشحن في مطار أمستردام سخيبول إلى حدودها القصوى، مما يعطّل الشحن الجوي التقليدي.

وأفادت الجمعية لصحيفة «The Loadstar» بأنها تسعى إلى «ممارسة الضغط على مسار العملية» لدفع الاتحاد الدولي للنقل الجوي نحو وضع الرمز، في وقت يكافح فيه مشغلو محطات الشحن للتعامل مع الأعباء التشغيلية والإدارية التي تفرضها التجارة الإلكترونية، وهي مهمة تستدعي قدراً أكبر من الإلحاح. وذكرت الجمعية في وثيقة لها أن ما كان في البداية تدفقاً منتظماً للبضائع تحوّل اليوم إلى انهيار من الطرود يدفع قدرات المناولة في الخطوط الأمامية إلى حدودها المادية، وأن النموذج الحالي يفرض ضغوطاً ثقيلة على العاملين ويعطّل الشحن الجوي التقليدي، مما يستلزم تدخلاً هيكلياً.

وأشارت الجمعية إلى أن غياب المعايير الموحدة لشحنات التجارة الإلكترونية الواصلة إلى مطار سخيبول يسبب صعوبات بالغة للمشغلين: فالشحنات التقليدية تُعالَج بترتيب نسبي، بينما تتكوّن شحنات التجارة الإلكترونية من كميات كبيرة من الطرود المفردة متفاوتة الأحجام. وتصل هذه الشحنات غالباً في شكل أكياس توصيل بلاستيكية رمادية أو صناديق كرتونية، بعضها على منصات نقالة انهارت صناديقه بفعل ثقل الحمولة فوقها.

ووفقاً للجمعية، غالباً ما تفتقر الصناديق إلى بيان الوزن، ويتعذّر رصّها بشكل منظم، مما يجعل إحصاء عدد القطع على المنصات النقالة بالغ الصعوبة؛ كما أن هذه الطرود الصغيرة متغيرة المواصفات غير متوافقة مع الأنظمة الآلية القائمة المصممة أصلاً للبضائع الكبيرة المعبأة في وحدات. وتسبب الملصقات غير الواضحة أو المكتوبة بخط اليد مشكلات إدارية وتشغيلية أيضاً، ويقول العاملون إنهم «يشعرون بخوف حقيقي» من المناولة البدنية لتدفقات التجارة الإلكترونية.

ولا تقتصر مخاوف الجمعية على شحنات التجارة الإلكترونية في حد ذاتها. فقد حذّرت من أن هذه الأحجام، أثناء قيام المشغلين بإحصاء الطرود ومناولتها ونقلها إلى الشاحنات في انتظار الاستلام، تخلق عنق زجاجة للبضائع الأخرى؛ كما تؤدي الأخطاء في سير العملية إلى إعادة عمل وتأخيرات واسعة النطاق، مما يضع ضغطاً هائلاً على الشحن الجوي التقليدي «المنظم»، إذ باتت العمليات المادية والمراحل الإدارية على حد سواء تحت ضغط يفوق طاقتها.

وترى الجمعية أن كثيراً من المشكلات ينبغي حلّها قبل وصول البضائع إلى مطار الوجهة، وأن على العدد القليل من الشركات المسؤولة عن الغالبية العظمى من واردات التجارة الإلكترونية في هولندا أن تفرض متطلبات أكثر صرامة على التغليف والوسم والتعبئة في وحدات، مؤكدة أنه «يجب عكس هذا الاتجاه قبل أن يتوقف سلسلة التوريد تماماً»، وأن المفتاح يكمن في تقليل التعقيد من المصدر والحد قدر الإمكان مما تسميه «التلامس اليدوي» في مرحلة المطار.

وأشارت الجمعية أيضاً إلى مشكلة بارزة: تشتّت بضائع المرسل إليه نفسه على منصات نقالة أو وحدات تحميل (ULD) مختلفة، مما يستوجب فكّها وإعادة تجميعها بعد الوصول إلى مطار سخيبول، في حين ينبغي في مرحلة المنشأ تجميع بضائع المرسل إليه نفسه قدر الإمكان في وحدة تحميل واحدة. وتأمل الجمعية في الوقت ذاته أن تنظر شركات الطيران ومطار سخيبول في فرض شروط إضافية على الشركات التي لا تسلّم البضائع في وحدات كاملة.

ومن بين الحلول التي طرحتها الجمعية، يأتي في صميمها إدخال وسم مخصص من الاتحاد الدولي للنقل الجوي لشحنات التجارة الإلكترونية. وترى الجمعية أن الرمز المخصص سيمنح القطاع فهماً أوضح لما يُنقل فعلاً من بضائع ولحجم تدفقات التجارة الإلكترونية. وقد أُدرجت هذه المسألة على جدول أعمال الاتحاد الدولي للنقل الجوي: فقد أعلن الاتحاد في مايو أنه يعكف على وضع رمز المناولة الخاصة (SHC) للتجارة الإلكترونية، بهدف توفير طريقة موحدة لتعريف شحنات التجارة الإلكترونية وزيادة وضوح حركة البضائع في منظومة الشحن الجوي. وتأتي هذه الخطوة ضمن أعمال الاتحاد الأوسع لوضع معايير التجارة الإلكترونية، في وقت يسعى فيه القطاع إلى تكييف العمليات المصممة أساساً للشحن الجوي التقليدي مع تدفق الطرود سريع النمو.

وترى الجمعية أن هذا الإجراء يزداد إلحاحاً مع تزايد الضغط الذي تفرضه أحجام التجارة الإلكترونية على عمليات المناولة، مؤكدة أنه «من الضروري إنشاء رمز مناولة مخصص من الاتحاد الدولي للنقل الجوي للتجارة الإلكترونية، حتى يكون لدى القطاع على الأقل فهم إجمالي لحجم شحنات التجارة الإلكترونية المنقولة فعلاً». وأضافت الجمعية أن تحسين التعريف وحده لن يحل المشكلات التشغيلية، بل يلزم أيضاً تحقيق تعبئة أذكى في وحدات، وتبادل بيانات أكثر فعالية، وتدخل يدوي أقل، لحماية استمرارية عمليات المطار وموثوقيتها، وصحة العاملين في المناولة البدنية وحافزهم.