بنغلاديش تدفع نحو كهربة السكك الحديدية بقيمة 310 ملايين دولار وشراء 16 قطاراً كهربائياً متعدد الوحدات

أخبار ar.wedoany.com، في 16 سبتمبر، تعتزم حكومة بنغلاديش إحالة مشروع كهربة خط السكك الحديدية نارايانغانج—دكا—جويبور إلى اللجنة التنفيذية للمجلس الوطني الاقتصادي (ECNEC) للنظر فيه. يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع نحو 38.2251 مليار تاكا، أي ما يعادل حوالي 310 ملايين دولار، وتتولى تنفيذه سكك حديد بنغلاديش، ومن المقرر أن يُدخل نظام الجر الكهربائي وقطارات كهربائية متعددة الوحدات لأول مرة في شبكة السكك الحديدية الرئيسية في البلاد.

يغطي المشروع ممراً سككياً قائماً يبلغ طوله حوالي 52.32 كيلومتراً، ويخطط لإنشاء حوالي 186 كيلومتراً من نظام الأسلاك العلوية المعلقة، إلى جانب مرافق التغذية الكهربائية للجر والتحكم المركزي وصيانة القطارات الكهربائية متعددة الوحدات. ووفقاً للخطة الحالية، سيتضمن المشروع أيضاً شراء 16 قطاراً كهربائياً متعدد الوحدات من 5 عربات، لتعزيز قدرة النقل اليومي بين منطقة دكا الحضرية ونارايانغانج وجويبور. وقد اعتبرت دراسة الجدوى التي أجرتها سكك حديد بنغلاديش سابقاً الجر الكهربائي مساراً تقنياً مهماً لخفض تكاليف تشغيل السكك الحديدية وزيادة متوسط سرعة التشغيل وتقليل تكاليف صيانة القاطرات.

من إجمالي الاستثمار في المشروع، تعتزم حكومة بنغلاديش تحمل حوالي 9.4209 مليارات تاكا، في حين يُخطط لتغطية المبلغ المتبقي البالغ حوالي 28.8042 مليار تاكا من خلال قروض من بنك التنمية الآسيوي والبنك الأوروبي للاستثمار. وتُظهر أحدث خطة مقدمة للاعتماد أن المشروع يُخطط لانطلاقه في يوليو 2026، وأن يكتمل بناؤه قبل يونيو 2031. وبالمقارنة مع النسخ السابقة، خضع حجم الاستثمار في المشروع وفترة تنفيذه لعدة جولات من التعديل، وتستند الخطة المقدمة حالياً إلى اللجنة التنفيذية للمجلس الوطني الاقتصادي إلى 38.2251 مليار تاكا كأساس مرجعي.

يربط هذا الممر بين نارايانغانج ودكا وجويبور، ويُعد ممراً سككياً مهماً للنقل اليومي في منطقة دكا الكبرى. وبعد تنفيذ المشروع، سيحل الجر الكهربائي بالقطارات الكهربائية متعددة الوحدات تدريجياً محل الجر بالديزل الحالي. وتتوقع الخطط ذات الصلة أن ترتفع الطاقة اليومية لنقل الركاب في الممر من حوالي 232 ألف راكب إلى أكثر من 845 ألف راكب، وأن يرتفع عدد الرحلات اليومية للقطارات من حوالي 65 رحلة إلى 235 رحلة، مع خطة لتحقيق فاصل زمني بين الرحلات يبلغ حوالي 15 دقيقة خلال ساعات الذروة.

سيشمل المشروع أيضاً إنشاء ورشة لصيانة القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ومرافق مصاحبة لها، لتوفير الدعم لأعمال صيانة وإصلاح العربات اللاحقة وتشغيل السكك الحديدية الكهربائية. وقد اعتبرت سكك حديد بنغلاديش هذا المشروع أول مشروع على خط رئيسي في إطار التحول الوطني في أنماط الجر السككي، وإذا نضج نموذج التشغيل والتمويل لاحقاً، فمن المتوقع أن يمتد الحل الكهربائي إلى ممرات سككية رئيسية أخرى.