ماليزيا والصين تتفقان على تمديد خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي نحو الحدود التايلاندية

أخبار ar.wedoany.com، في 24 سبتمبر، صرّح رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم عند اختتام زيارته للصين بأن ماليزيا والصين توصلتا إلى اتفاق بشأن مقترح تمديد مشروع خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي من كوتا بهارو في ولاية كيلانتان شمالاً إلى رانتاو بانجانغ. وفي المرحلة الراهنة، لا يزال هذا المقترح بحاجة إلى مزيد من المشاورات مع الأطراف المعنية قبل عرضه على مجلس الوزراء الماليزي للنظر فيه. ويبلغ طول المسار المقترح الذي أعلنته الجهات الرسمية الماليزية مؤخراً نحو 25 كيلومتراً.

تقع رانتاو بانجانغ على الحدود بين ماليزيا وتايلاند. وقال أنور إن مقترح التمديد سبق أن نوقش مع رئيس الوزراء التايلاندي أنوتين تشانفيراكول وحظي برد إيجابي. وإذا اكتملت لاحقاً إجراءات الموافقة وترتيبات الربط العابر للحدود، فسيصبح خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي مؤهلاً للاتصال بشبكة السكك الحديدية التايلاندية عبر اتجاه رانتاو بانجانغ.

يبلغ الطول الإجمالي للخط الرئيسي الحالي لخط السكك الحديدية الساحلي الشرقي 665 كيلومتراً، ويمتد من كوتا بهارو في ولاية كيلانتان إلى ميناء كلانغ في ولاية سيلانغور، مع تخطيط 20 محطة، ويؤدي وظائف نقل الركاب والبضائع. ومالك المشروع هو شركة Malaysia Rail Link، بينما تتولى شركة الصين لبناء الاتصالات أعمال الهندسة والمشتريات والإنشاءات والتشغيل التجريبي. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل الخط الرئيسي الحالي على مراحل اعتباراً من يناير 2027.

وكان اتجاه رانتاو بانجانغ قد دخل سابقاً في مناقشات تخطيط السكك الحديدية الماليزية. وفي عام 2024، قال وزير النقل الماليزي أنتوني لوك إن التقديرات الاستثمارية لتمديد خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي من كوتا بهارو إلى رانتاو بانجانغ تبلغ نحو 2 مليار رينغيت. وفي فبراير 2026، عندما أعاد البرلمان الماليزي مناقشة هذا المقترح، ظلت وزارة النقل تعتمد نحو 2 مليار رينغيت كتقدير لتكلفة أعمال التمديد، واقترحت دراسة سبل ربط خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي بمنظومة السكك الحديدية القائمة التابعة لشركة KTMB.

وفي الوقت نفسه، وافقت الحكومة الماليزية على المضي بشكل مستقل في مشروع ترقية السكة الحديدية القائمة من باسير ماس إلى رانتاو بانجانغ. ويبلغ طول هذا الخط القائم نحو 18.7 كيلومتراً، باستثمار مخطط له قدره 264 مليون رينغيت، ويشمل نطاق الأعمال أساسات المسار والقضبان، والأسوار، وترقية محطتي باسير ماس ورانتاو بانجانغ، وأنظمة الإشارات والاتصالات. وكان هذا الخط يؤدي سابقاً النقل بالسكك الحديدية في اتجاه الحدود التايلاندية، لكن خدمة الشحن توقفت بعد عام 2006.

وخلال زيارته للصين، استقل أنور أيضاً في 23 سبتمبر القطار فائق السرعة الصيني لأول مرة، من محطة شانغهاي هونغتشياو إلى هانغتشو، بمسافة نحو 160 كيلومتراً استغرقت نحو 45 دقيقة. وقال بعد ذلك إن ماليزيا ستواصل في المرحلة الراهنة تركيز مواردها على مشاريع السكك الحديدية القائمة مثل خط السكك الحديدية الساحلي الشرقي، ولن تنظر في مشاريع قطارات فائقة السرعة كبيرة أخرى إلا بعد ترتيب أمور التكلفة وتقدم التنفيذ ومسائل التطوير الأخرى.