أكملت سيمنز للنقل بنجاح عرضًا توضيحيًا لتقنية القيادة الآلية للقطارات القائمة على النظام الأوروبي للتحكم في القطارات على امتداد 19 كيلومترًا بين جوريكيلبي وهامنا في فنلندا. استخدم اختبار القيادة الآلية للقطار هذا قطار JKOY الذي تشغله VR، وعمل بمستوى أتمتة GoA2، مما حقق التوقف التلقائي من سرعة 100 كم/ساعة، بدقة توقف تتراوح بين 30 و80 سم.
يتكامل نظام القيادة الآلية للقطار هذا مع بنية تحتية من المستوى الثاني للنظام الأوروبي للتحكم في القطارات، مما يحقق أتمتة وظائف التسارع والانزلاق والفرملة. في مستوى GoA2، يظل السائق في كابينة القيادة للإشراف على العمليات وإدارة أبواب القطار. من المتوقع أن تمكن هذه التقنية من زيادة سعة الشبكة بنسبة تصل إلى 30%، وتقليل استهلاك الطاقة بأكثر من 30% من خلال منحنيات قيادة محسنة. هذا العرض التوضيحي هو جزء من برنامج Digirail الفنلندي، الذي يهدف إلى تحديث نظام السكك الحديدية الوطني من خلال استبدال أنظمة الإشارات التقليدية بالنظام الأوروبي للتحكم في القطارات، ومن المخطط الانتهاء من القسم التجاري الأول في عام 2029 على خط تامبيري - بوري / راوما.
يتوافق اختبار تقنية القيادة الآلية للقطارات هذا بنجاح مع الاستراتيجية الوطنية لفنلندا لاستخدام التكنولوجيا الرقمية لتحديث البنية التحتية. مقارنة بأنظمة موردي الإشارات الآخرين، فإن التمايز الرئيسي لهذا العرض التوضيحي يكمن في تطبيقه الناجح في ظروف التشغيل الإسكندنافية، مما يتحقق من صحة هذه التقنية في سوق جغرافي جديد. تمثل أتمتة GoA2 خطوة عملية نحو تحسين الكفاءة، مع تجنب التعقيدات التنظيمية المرتبطة بمستويات أعلى من الأتمتة الكاملة بدون سائق.
