أخبار ar.wedoany.com، تعمل ناقلة الغاز الطبيعي المسال "ماران غاس أمورغوس"، التي يبلغ طولها نحو 300 متر، في خدمة شركة يونيبر (Uniper)، إحدى أكبر شركات تجارة الغاز الطبيعي في ألمانيا، وتقوم بشكل أساسي بنقل الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة إلى أوروبا. هذه السفينة، التي بُنيت في كوريا الجنوبية عام 2021، تعود ملكيتها للمشغل اليوناني ماران غاس ماريتايم (Maran Gas Maritime)، وأصبحت جزءًا منتظمًا من نظام الطاقة والخدمات اللوجستية في أوروبا.
الغاز الطبيعي المسال هو اختصار لعبارة "الغاز الطبيعي المسال" (Liquefied Natural Gas). يتم تحويل الغاز الطبيعي إلى الحالة السائلة عن طريق تبريده إلى حوالي 162 درجة مئوية تحت الصفر، مما يقلص حجمه بمقدار 600 مرة، وهو شرط أساسي لتحقيق النقل الاقتصادي لمسافات طويلة.
يمكن لناقلة غاز طبيعي مسال واحدة نقل كمية من الغاز تعادل طاقتها الحرارية حوالي تيراواط/ساعة من الغاز الطبيعي، وهو ما يعادل نظريًا احتياجات التدفئة السنوية لنحو 50 ألف منزل مستقل.
يتزايد دور الغاز الطبيعي المسال في إمدادات الغاز في أوروبا. على الرغم من أن معظم الغاز المورد لألمانيا لا يزال يأتي عبر خطوط الأنابيب من دول مثل النرويج، إلا أن جزءًا كبيرًا يصل الآن إلى أوروبا عن طريق البحر. تشمل مواقع تفريغ الغاز الطبيعي المسال بلجيكا وهولندا، حيث يتم إعادة تحويله إلى الحالة الغازية في محطات الغاز الطبيعي المسال وإدخاله في شبكة النقل الأوروبية. منذ أزمة الطاقة في عام 2022، أصبح لدى ألمانيا أيضًا محطاتها الخاصة للغاز الطبيعي المسال على سواحلها.
في عام 2025، شكل الغاز الذي تم إدخاله عبر هذه المحطات أكثر من عُشر واردات ألمانيا من الغاز الطبيعي، وجاء تقريبًا بالكامل من أكبر منتج للغاز الطبيعي المسال في العالم، وهو الولايات المتحدة.
شهدت تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية نموًا ملحوظًا في السنوات القليلة الماضية. وفقًا لبيانات وكالة التحليل آي سي آي إس (ICIS)، في عام 2025، بلغت حصة الغاز الطبيعي المسال من إمدادات الغاز في أكبر 12 سوقًا للغاز في غرب ووسط أوروبا 44%، وهو رقم قياسي تاريخي. في الوقت نفسه، يتوسع أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال، حيث يوجد حاليًا أكثر من 700 ناقلة غاز طبيعي مسال قيد التشغيل على مستوى العالم. وفقًا لإحصاءات منظمة المراقبة العالمية للطاقة (GEM)، وهي منظمة غير حكومية أمريكية، تبلغ السعة الإجمالية لمعظم السفن حوالي 174 ألف متر مكعب، بينما يمكن أن تصل السعة الإجمالية للسفن الأكبر إلى 266 ألف متر مكعب.
يتم نقل هذا الغاز فائق البرودة في عنابر شحن ضخمة ومعزولة بعناية، الأمر الذي يتطلب إجراءات سلامة تقنية خاصة. قامت شركة يونيبر بتعيين مهندس سلامة مخصص للسفن التي تستأجرها. "مدير ضمان السلامة البحرية"، مايكل كوزولينو (Michael Cozzolino)، هو المسؤول عن الإشراف على أعمال الصيانة والتفتيش وغيرها. يوضح أنه عند تحميل شحنة الغاز الطبيعي المسال، فإنها تغلي وتتبخر، ويجب جمع "غاز التبخر" لمنع ارتفاع الضغط داخل عنابر الشحن.
على الرغم من وجود طبقات عازلة سميكة على جدران عنابر الشحن، إلا أن الحرارة تتسرب إلى السائل، مما يؤدي إلى توليد غاز التبخر الذي يسحب الحرارة معه، وبالتالي يبقى الغاز الطبيعي المتبقي باردًا وفي حالته السائلة. تتم هذه العملية تحت الضغط الجوي. بالمقارنة مع الكمية الإجمالية لشحنة الغاز الطبيعي المسال، فإن كمية الغاز المتبخر قليلة جدًا، حيث تتبخر حوالي 0.075% يوميًا عندما تكون السفينة محملة بالكامل. يُستخدم غاز التبخر الناتج أثناء النقل بشكل أساسي كوقود، لذلك تبحر ناقلات الغاز الطبيعي المسال في معظم الأوقات باستخدام الغاز الطبيعي. يعرب نيلس فينزل (Niels Fenzl)، المسؤول عن تجارة الغاز الطبيعي المسال والبنية التحتية في يونيبر، عن موافقته على ذلك.
تُدار سفينة "ماران غاس أمورغوس" بواسطة محركين رئيسيين ثنائيي الشوط، تبلغ قدرة كل منهما حوالي 11755 كيلووات، وتنقل الحركة الدورانية مباشرة إلى المراوح. يجب أن تدخل السفينة إلى الحوض الجاف كل خمس سنوات لإجراء الصيانة الدورية، والتي تشمل فحص هيكل السفينة والمراوح والمحركات الرئيسية والعوازل والمضخات وأنظمة السلامة. استغرقت أول عملية إصلاح شامل حوالي ثلاثة أسابيع.
تتوقع شركة يونيبر مزيدًا من النمو في تجارة الغاز الطبيعي المسال. يقول كبير المحللين توماس دبليو توماس (Thomas W. Thomas) إن سوق الغاز الطبيعي المسال العالمي سيشهد نموًا ملحوظًا في السنوات القادمة، حيث سيأتي معظم الطلب الجديد من آسيا، لكن الغاز الطبيعي المسال لا يزال حاسمًا لأمن الإمدادات في أوروبا. وبناءً على ذلك، هناك العديد من السفن الجديدة قيد الإنشاء أو التخطيط. قد يرتفع عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال من أكثر من 700 سفينة حاليًا إلى 1000 سفينة بحلول عام 2030. وفقًا لتقارير وكالة الأنباء الألمانية (dpa)، قامت يونيبر بتداول 167 شحنة من الغاز الطبيعي المسال في عام 2025، بينما كانت تتداول 360 شحنة سنويًا قبل أزمة عام 2022.
تنظر منظمات بيئية مثل منظمة غرينبيس (Greenpeace) إلى هذا التطور بانتقاد. تشير خبيرة الطاقة مارينا فالكه (Marina Falke) إلى أن التوسع الكبير في البنية التحتية يخلق اعتمادًا جديدًا على الوقود الأحفوري، بدلاً من دفع التحول إلى الطاقة المتجددة. وتضيف أن معظم الغاز الطبيعي المسال المستورد إلى الاتحاد الأوروبي يتم الحصول عليه عن طريق التكسير الهيدروليكي، وهي طريقة ضارة جدًا بالبيئة، وقد حظرتها ألمانيا منذ عام 2017 لأسباب وجيهة، مما يجعل استيراد المزيد من الغاز المُكسر من دول أخرى يبدو أكثر نفاقًا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
