شركة يوروأتلانتيك للطيران البرتغالية تخطط للاحتفاظ بأسطول مزدوج من بوينغ وإيرباص على المدى الطويل

أخبار ar.wedoany.com، أجرت مجلة "سيمبل فلاينغ" مؤخراً حواراً حصرياً مع بولس كاليتيس، الرئيس التنفيذي لشركة يوروأتلانتيك للطيران (euroAtlantic Airways)، وذلك على هامش الجمعية العامة السنوية للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في ريو دي جانيرو. أوضح كاليتيس الاستراتيجية طويلة المدى للشركة، مؤكداً على النمو مع الحفاظ على الانضباط التشغيلي، والتخطيط للاحتفاظ بأسطول مزدوج من طائرات بوينغ وإيرباص لتعزيز القدرة التنافسية. كان كاليتيس قد عمل في شركة إيربلتيك (AirBaltic) لأكثر من ثلاثين عاماً، ويقود حالياً مرحلة التوسع والتحول الحاسمة لهذه الشركة البرتغالية المتخصصة في خدمات ACMI (الطائرات والطواقم والصيانة والتأمين).

بنَت يوروأتلانتيك للطيران سمعة راسخة في سوق طائرات البدن العريض وخدمات ACMI وقطاع الطيران العارض، حيث تقدم بشكل أساسي حلولاً للقدرة الاستيعابية لشركات الطيران حول العالم. على عكس شركات الطيران التقليدية التي تركز على ولاء المسافرين، تتخصص هذه الشركة في العمليات الخلفية، لمساعدة عملائها على تلبية احتياجاتهم من القدرة الاستيعابية. يضم أسطولها طائرات بوينغ 767 وبوينغ 777، بالإضافة إلى طائرات إيرباص A330 التي تم إدخالها حديثاً. يرى كاليتيس أن الشركة تنتقل من التعاقد على رحلات العارض قصيرة المدى إلى تقديم حلول هيكلية طويلة الأجل لعملائها.

بدأ كاليتيس مسيرته المهنية في شركة إيربلتيك، حيث ترقى من طيار إلى نائب أول لرئيس العمليات الجوية، ثم كبير مسؤولي التشغيل، وأخيراً الرئيس التنفيذي المؤقت، وشارك في مبادرات رئيسية مثل تحديث الأسطول واستراتيجيات النمو. وأشار إلى أنه على الرغم من انضمامه إلى يوروأتلانتيك قبل شهر واحد فقط، إلا أن سنوات خبرته الطويلة في مجالات العمليات والتجارة وأعمال ACMI توفر له أساساً متيناً لتولي منصبه الجديد.

يُعد تخطيط الأسطول قراراً محورياً لشركات تشغيل ACMI. أشار كاليتيس إلى أن اختيار الأسطول يجب أن يلبي احتياجات الشركة وعملائها على حد سواء لضمان التعاون طويل الأمد. تاريخياً، اعتمدت يوروأتلانتيك للطيران بشكل أساسي على طائرات البدن العريض من بوينغ، وفي يونيو من العام الماضي، استأجرت أول طائرة إيرباص A330-200 من شركة Aircraft Engine Lease Finance. تتميز هذه الطائرة بتصميم ذي درجتين (12 مقعداً في درجة رجال الأعمال و283 مقعداً في الدرجة الاقتصادية)، ويرى كاليتيس أن الأسطول المختلط يمكن أن يوسع محفظة المنتجات ويشكل ميزة تنافسية.

بخصوص استراتيجية الأسطول المزدوج، أوضح كاليتيس بوضوح أن الشركة تخطط للاحتفاظ بأسطول من طائرات بوينغ وإيرباص معاً، معتبراً ذلك ميزة فريدة. على الرغم من أن تشغيل طرازات متعددة يزيد من التعقيد، إلا أن شركات مثل لوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية تتبع استراتيجيات مماثلة لتحقيق التوازن والمرونة. وبالنظر إلى المستقبل، قد يركز هيكل الأسطول طويل المدى حول طائرات بوينغ 777 وإيرباص A330 الأحدث، مع التخلص التدريجي من الطرازات الأقدم. كما أشار كاليتيس إلى أن الجيل الجديد من الطائرات مثل بوينغ 787 أو إيرباص A350 قد يدخل حيز الدراسة في المستقبل، وستتحدد القرارات بناءً على احتياجات العملاء واتجاهات الصناعة.

خلال فترة عمله في إيربلتيك، شهد كاليتيس عن كثب الضغوط التشغيلية الناجمة عن مشاكل محرك برات آند ويتني GTF. اضطرت الشركة إلى تعديل جداول الرحلات والاعتماد على قدرات استيعابية طارئة. علمته هذه التجربة كيفية إدارة عدم اليقين على مستوى النظام، وفهم كيف يمكن للمشاكل التقنية أن تؤثر بسرعة على جداول الطواقم وشبكات الخطوط الجوية. وفي الوقت نفسه، وبسبب اعتماد إيربلتيك سابقاً على شركات تشغيل ACMI، أصبح أكثر فهماً لاحتياجات العملاء أثناء الاضطرابات، معتبراً أن على الشركاء أداء مهامهم بشكل جيد لتجنب خلق المزيد من المشاكل للعملاء الذين يواجهون ضغوطاً.

في عامه الأول كقائد ليوروأتلانتيك للطيران، يضع كاليتيس الموثوقية والتواصل والاستجابة كركائز للنمو. ويؤكد على أن عملاء شركة ACMI هم شركات الطيران نفسها، وبالتالي يجب أن تكون سريعة ومرنة في تقديم خدمات مخصصة، بما في ذلك تعديل تكوينات الطائرات والدعم التشغيلي. ستركز استراتيجية التوسع للشركة على النمو المتحكم فيه، والتطور بطريقة توازن بين الجودة والحجم، وتجنب الأعباء الناجمة عن نقص المرونة. يقول كاليتيس إن هدف الشركة هو أن تكون شريكاً موثوقاً به في بيئة تشغيلية لا يمكن التنبؤ بها.