شركة شكودا التشيكية تقوم بتركيب أنظمة إشارات محددة برمجياً مسبقاً في 34 قطاراً هجيناً

أخبار ar.wedoany.com، يتيح تعاون تقني جديد، ولأول مرة، تركيب نظام إشارات محدد برمجياً مسبقاً في المصنع داخل قطارات ركاب إقليمية جديدة، حيث يتم دمج نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) مباشرة في وحدات الجر ثنائية الدفع التابعة لشبكة السكك الحديدية التشيكية.

تتطلب شبكات النقل بالسكك الحديدية الحديثة تزامناً مستمراً بين أنظمة التحكم على متن القطار والبنية التحتية الجانبية للحفاظ على منحنيات الكبح الآمنة وسعة حركة المرور. عند تحديث البرمجيات لتلبية المعايير التنظيمية الأوروبية المتطورة، غالباً ما تواجه تطبيقات أجهزة الحماية التلقائية للقطارات التقليدية تكاليف تكامل مرتفعة، وقيوداً صارمة على المساحة، ومسارات اعتماد معقدة. لتجاوز هذه القيود التكاملية، نفذت مجموعة شكودا (Škoda Group) وشركتها التابعة للإشارات مشروعاً هندسياً مشتركاً يجمع بين تصنيع عربات السكك الحديدية والحوسبة الأمنية المعيارية المحددة برمجياً. يعتمد هذا المشروع على بنية رقمية مفتوحة وقابلة للتوسع لسلسلة التوريد، تفصل برمجيات الإشارات الأساسية عن الأجهزة المخصصة، مما يسمح للنظام بتشغيل تطبيقات متعددة حرجة للسلامة وتطبيقات تشخيصية في وقت واحد على وحدة حوسبة واحدة على متن القطار.

تم بناء هذا الحل التقني حول المنصة الرقمية العامة للسكك الحديدية iEVC-RailOS، والتي تعمل كبوابة رئيسية لنظام التحكم الأوروبي في القطارات على متن القطار. تجمع بنية النظام بين واجهات أجهزة معيارية مدمجة وطبقة برمجية مجردة، مما يسمح بإجراء تحديثات برمجية محلية دون الحاجة إلى استبدال الأجهزة بالكامل أو إعادة اعتماد كاملة لنظام إشارات القطار. يتولى قسم التصنيع مسؤولية التكامل الميكانيكي والكهربائي للمكونات داخل كابينة القيادة، بينما تتولى الشركة التابعة للإشارات مسؤولية تكوين ملفات البرمجيات لتتناسب مع متطلبات البنية التحتية الإقليمية المحددة. يوفر هذا النهج المحدد برمجياً واجهة قياسية لدمج بروتوكولات السلامة الأوروبية الشاملة وأنظمة الإشارات الوطنية التقليدية على نفس منصة الأجهزة، مما يقلل من إجمالي النفقات العامة لعرض النطاق الترددي ويحسن توطين البيانات للتشخيصات الصيانة.

يتضمن النشر الإنتاجي 34 قطاراً هجيناً تم طلبها لخدمات النقل بين المناطق في شمال شرق بوهيميا، بما في ذلك 18 وحدة من عربتين و16 وحدة من ثلاث عربات. تم تجهيز تكوينات الجر بوحدات طاقة ديزل ومكونات كهربائية، مما يسمح بتقديم الخدمات على الخطوط التي تفتقر إلى البنية التحتية الرقمية العلوية حتى اكتمال عملية الكهربة الكاملة. من خلال دمج بنية الإشارات المعيارية مباشرة في مرحلة إنتاج القطار، يضمن فريق الهندسة قدرة القطارات على معالجة القياسات عن بعد في الوقت الفعلي وتوفير حماية مستمرة للقطار في ظل تكوينات البنية التحتية المختلفة. من المقرر أن تدخل القطارات الأولى الخدمة التجارية على خطوط محددة في ديسمبر 2029، بما في ذلك خطي براغ-تانفالد (Prague–Tanvald) وكولين-رومبورك (Kolín–Rumburk)، لتحل محل عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل القديمة.

تمثل بنية نظام التحكم الأوروبي في القطارات المحددة برمجياً المستخدمة في هذا النشر انحرافاً عن الأنظمة التقليدية المرتبطة بالأجهزة مثل أطلس من ألستوم أو تراينغارد من سيمنز، والتي تعتمد على طبولوجيا أجهزة وبرمجيات مملوكة ومترابطة بإحكام. من خلال العمل على منصة مفتوحة ومحددة برمجياً ومعتمدة وفقاً لأحدث المعايير الأوروبية، يسمح النظام للمشغلين بإجراء تعديلات من خلال تحديثات برمجية بدلاً من إصلاح المكونات المادية، مما يقلص دورة التعديل النموذجية من أشهر إلى أيام. تتماشى هذه البنية مع توجه وكالة السكك الحديدية الأوروبية نحو معايير البنى المعيارية، مما يحقق خفضاً قابلاً للقياس في نفقات الصيانة طويلة الأجل مقارنة بأنظمة الإشارات المتجانسة التقليدية.