ارتفاع تكلفة مشروع "شتوتغارت 21" في ألمانيا إلى 14.5 مليار يورو

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان، DB) أن تكلفة مشروع سكة حديد "شتوتغارت 21" ارتفعت إلى 14.5 مليار يورو، على أن يتم تشغيل المشروع على خمس مراحل تمتد من ديسمبر 2027 حتى ديسمبر 2033، لتحل محل الجدول الزمني السابق القائم على افتتاح المشروع في عام 2026.

كشف تدقيق داخلي عن وجود قصور في العمليات والرقابة والتنسيق وإدارة المخاطر في المشروع. وخلص التدقيق إلى أن موعد التشغيل المقرر سابقاً في نهاية عام 2026 لم يكن قابلاً للتحقيق في الواقع العملي.

أعربت إيفلين بالا، الرئيسة التنفيذية لشركة دويتشه بان، عن صدمتها من نتائج التدقيق الداخلي، مشيرة إلى أن هذه النتائج تثير قلقاً عميقاً لديها ولدى الجمهور، ولا سيما سكان مدينة شتوتغارت وموظفي السكك الحديدية الذين يخدمون المسافرين يومياً.

ستنطلق المرحلة الأولى من المشروع في ديسمبر 2027، حيث ستوفر ممرات مشاة أقصر عبر مبنى بوناتس التاريخي وسقف المحطة المستقبلي. ومن المتوقع افتتاح المحلات التجارية ومرافق المسافرين في هذا المبنى بحلول عام 2028.

من المقرر افتتاح محطة القطارات الجديدة لمسافات طويلة في مطار شتوتغارت في ديسمبر 2030، لتخدم في البداية قطارات إقليمية متجهة إلى رويتلينغن وتوبنغن وأولم.

من المخطط أن تدخل محطة شتوتغارت المركزية الجديدة تحت الأرض حيز التشغيل في ديسمبر 2031. عندئذٍ، ستستخدم قطارات المسافات الطويلة ومعظم الخدمات الإقليمية هذه المحطة العابرة، بينما ستستمر القطارات القادمة من اتجاه باد كانشتات في استخدام المحطة النهائية الحالية حتى منتصف عام 2032.

من المتوقع افتتاح خط S-Bahn الرئيسي الموسع والمزود بتقنيات رقمية (بما في ذلك محطة ميتناخت شتراسه/روزنشتاين الجديدة) في يوليو 2032. وستكتمل المرحلة الأخيرة في ديسمبر 2033، مع افتتاح نفق بفافنشتايغ، الذي سيربط خط غاو (Gäubahn) بمشروع شتوتغارت 21 عبر المطار.

تعزو شركة دويتشه بان الزيادة في التكاليف بنحو 3 مليارات يورو إلى الأعمال المتبقية للتشغيل، وتعقيد أنظمة الإشارات الرقمية، وعدم كفاية مستوى نضج التخطيط، والحاجة إلى إعادة تصميم جزء من مرافق إمداد الطاقة.

أعربت بالا عن أسفها العميق لعدم الوفاء بالتوقعات بافتتاح المشروع في وقت أبكر، مؤكدة أن الإدارة الجديدة وضعت خطة لم تعد تعتمد على افتراضات غير واقعية.

تعمل شركة دويتشه بان في الوقت نفسه على إعادة هيكلة تنظيم المشروع. سيتم تركيز مسؤولية التشغيل في شركة DB Projekt Stuttgart-Ulm، كما ستتم مراجعة إجراءات إدارة المخاطر والترقية والتنسيق مع شركة DB InfraGO وشركاء المشروع.