أخبار ar.wedoany.com، تقدمت شركة مترو دلهي (DMRC) إلى حكومة ولاية كيرالا باقتراح لتولي تنفيذ مشروع قطار كيرالا فائق السرعة، الذي تبلغ استثماراته الإجمالية حوالي 6 مليارات دولار أمريكي، بنظام التسليم الجاهز (تسليم المفتاح)، متعهدة بإنجازه خلال خمس سنوات وبدون أي تجاوز في التكاليف. يربط هذا القطار فائق السرعة بين مدينتي تريفاندرم وكانور، بطول إجمالي يبلغ 473.2 كيلومترًا، وبسرعة تصميمية تبلغ 200 كيلومتر في الساعة، وبمسار مزدوج، بمتوسط تكلفة لكل كيلومتر يبلغ حوالي 12.68 مليون دولار أمريكي. من المقرر أن يتم تمويل المشروع بشكل مشترك بين الحكومة المركزية الهندية وحكومة ولاية كيرالا بنسبة 51:49. وحاليًا، تقوم لجنة خبراء شكلتها حكومة ولاية كيرالا بتقييم الجدوى الفنية والمالية والبيئية لخطة المشروع.
يأتي هذا التعهد من شركة مترو دلهي في ظل تأخيرات خطيرة في الجدول الزمني وتجاوز في التكاليف يواجهه أول قطار فائق السرعة حقيقي في الهند، وهو خط مومباي-أحمد آباد. يتولى تنفيذ هذا المشروع الشركة الوطنية الهندية للقطار فائق السرعة (NHSRCL)، بسرعة قصوى تصميمية تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة، وطول إجمالي يبلغ 508 كيلومترات. بدأ العمل في المشروع عام 2017، وكان من المخطط افتتاحه في عام 2023، لكن التقدم الإجمالي للأعمال لم يتجاوز النصف حتى الآن. وقد ارتفعت التكلفة الإجمالية من التقديرات الأولية إلى حوالي 20.8 مليار دولار أمريكي، بمتوسط تكلفة لكل كيلومتر يبلغ حوالي 44 مليون دولار أمريكي. وقد قدم الجانب الياباني قرضًا منخفض الفائدة بقيمة 8 مليارات دولار أمريكي لهذا المشروع. وفقًا لأحدث التطورات، من المتوقع أن يتم تشغيل بعض المقاطع (سورات إلى فابي) بحلول عام 2027، بينما تم تأجيل الافتتاح الكامل للخط إلى عام 2028 أو 2029.
بالإضافة إلى التكلفة، يُعد الجدول الزمني أيضًا عاملاً غير قابل للتحكم في مشاريع القطارات فائقة السرعة. هناك فجوة واضحة بين تعهد شركة مترو دلهي بـ "الإنجاز في خمس سنوات وبدون تجاوز في التكاليف" وسجل الأداء الفعلي لمشاريع البنية التحتية للقطارات فائقة السرعة في الهند. تتركز خبرة هذه الشركة في إدارة المشاريع بشكل أساسي في مجال مترو الأنفاق، ولم تقم مطلقًا بقيادة بناء خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 200 كيلومتر في الساعة. لم يتم الكشف علنًا عن أسس حساب الجدول الزمني أو آليات التحكم في تجاوز التكاليف الخاصة بها. في ظل غياب الخبرة العملية في مشاريع مماثلة وخطط ضمان محددة، يبدو هذا التعهد أقرب إلى إعلان نية من جانب واحد في الوقت الحالي.
يضم خط كيرالا الجديد فائق السرعة 22 محطة على طول مساره، بمتوسط مسافة بين المحطات تبلغ 21.5 كيلومترًا. باستثناء مقطع تحت الأرض بطول 6.5 كيلومترات في مدينة تريفاندرم، عاصمة ولاية كيرالا، فإن باقي المسار سيتم إنشاؤه على جسور علوية. تخطط المرحلة الأولية لاستخدام قطارات مكونة من 12 عربة، مع بناء المنصات لتلبية احتياجات التوسع المستقبلي إلى قطارات مكونة من 16 عربة. تشير الخطط طويلة المدى أيضًا إلى أن هذا الممر فائق السرعة سيمتد شمالًا في المستقبل إلى كاساراجود، مع خطط لإضافة ثلاثة خطوط فرعية جديدة.
يبلغ من العمر 94 عامًا إي. سريدهاران، وهو صاحب فكرة مشروع قطار كيرالا فائق السرعة، ويُلقب بـ "أبو مترو الأنفاق" في الهند. شغل منصب أول مدير عام لشركة مترو دلهي من عام 1995 إلى 2012، حيث تمكن من إنجاز المرحلة الأولى من مترو دلهي ضمن الميزانية المقررة وفي الوقت المحدد، كما قاد بناء خط سكة حديد كونكان الذي كان صعبًا للغاية من الناحية الإنشائية. حصل على وسام بادما شري المدني الهندي ووسام جوقة الشرف الفرنسي برتبة فارس.
على الرغم من أن شركة مترو دلهي (DMRC) بدأت نشاطها في بناء وإدارة وتشغيل مترو دلهي، إلا أنها شاركت في السنوات الأخيرة في إدارة البناء والخدمات الفنية للعديد من مشاريع النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الهند. وفي الآونة الأخيرة، أسست الشركة شركة تابعة لها باسم شركة مترو دلهي الدولية المحدودة (DMRC International Pvt. Ltd.)، وتتمثل مهمتها الأساسية في تولي مشاريع المترو محليًا ودوليًا، وتقديم خدمات إدارة المشاريع والتشغيل والصيانة ودراسات الجدوى والاستشارات. ويغطي سوقها المستهدف مدنًا مثل تل أبيب في إسرائيل، والإسكندرية في مصر، ومدينة هوشي منه في فيتنام، وغيرها.
