إطلاق مناقصة خط M5 لمترو كوبنهاغن بقيمة إجمالية تقديرية تبلغ 1.35 مليار يورو

أخبار ar.wedoany.com، تواصل شبكة مترو كوبنهاغن توسعها، حيث أطلقت شركة Metroselskabet (شركة تطوير وإدارة المترو) مناقصة للأعمال المدنية ونظام النقل للمرحلة الأولى من خط M5 المستقبلي، بقيمة إجمالية تقديرية للمشروع تبلغ حوالي 1.35 مليار يورو. تشمل المناقصة حزمتي عقود رئيسيتين، تقدر قيمة حزمة الأعمال المدنية بنحو 800 مليون يورو، بينما تقدر قيمة حزمة نظام النقل بنحو 550 مليون يورو. تتضمن مناقصة نظام النقل مبدئياً شراء أكثر من 5 قطارات مترو أوتوماتيكية. وفقاً للبيانات الرسمية، نقل مترو كوبنهاغن 135 مليون راكب في عام 2025، بزيادة سنوية تقدر بنحو 8%، مسجلاً أعلى مستوى في تاريخ الشبكة.

في السنوات الأخيرة، أصبح توسع شبكة المترو محركاً رئيسياً للتخطيط الحضري والتنمية في كوبنهاغن. في يونيو 2024، تم افتتاح الامتداد الجنوبي لخط M4 إلى منطقتي Sydhavn (الميناء الجنوبي) وValby (فالبي)، وتجاوزت حركة الركاب في المحطات الخمس الجديدة التوقعات الأولية بنسبة 50%. من بينها، سجلت محطة Havneholmen زيادة في حركة الركاب بنسبة 22% في عام 2026 مقارنة بالعام السابق، وذلك بفضل التطور السريع في المناطق السكنية والمكتبية. تشير هذه النتائج إلى أن البنية التحتية للنقل لا تواكب التنمية الحضرية فحسب، بل تعمل أيضاً كمحرك لها.

خط M5 هو خط مستقل مخطط له، وسيضم 9 محطات، وسيتم بناؤه على مرحلتين. تشمل المرحلة الأولى 6 محطات (5 محطات تحت الأرض ومحطة واحدة على مستوى الأرض)، ونفقين بطول إجمالي 7 كيلومترات يتم حفرهما بواسطة آلات حفر الأنفاق، وجسراً علوياً بطول 2 كيلومتر، ومركز تحكم وصيانة. سيتم تشغيل 14 قطاراً أوتوماتيكياً في المرحلة الأولى. يغطي الجزء الجنوبي من مسار المرحلة الأولى المنطقة الممتدة من محطة كوبنهاغن المركزية (København H) إلى شمال شارع Prags Boulevard. تم إعداد وثائق المناقصة بعد ثلاث سنوات من الحوار مع القطاع، حيث قام الطرفان بتعديل المتطلبات الفنية ونماذج العقود لتتناسب مع ظروف السوق الأوروبية الحالية. الموعد النهائي لتقديم طلبات التأهيل المسبق هو 25 أغسطس، ومن المقرر أن تتم عملية منح العقود في الفترة من 16 سبتمبر إلى 27 ديسمبر 2026.

تشمل مناقصة نظام النقل تصميم وتوريد ودمج المكونات الرئيسية اللازمة لتشغيل الخط الجديد، بما في ذلك العربات، والبنية التحتية للسكك الحديدية (بما في ذلك نظام الإشارات CBTC من المستوى GoA4)، ومركز التحكم والصيانة (CMC). يتضمن العقد أيضاً خدمات الصيانة طويلة الأجل بعد تشغيل النظام، والتي تشمل أنشطة الصيانة، ووضع خطط الصيانة، وتدريب الموظفين. سيتم شراء نظام النقل وخدمات الصيانة كحزمة متكاملة، وسيتم اختيار مقاول واحد لتنفيذها. يتضمن العقد أيضاً ثلاثة خيارات للتوسع: شراء ما يصل إلى 5 قطارات إضافية، وتمديد الخط من Prags Boulevard إلى Refshaleøen (جزيرة ريفشالهولم)، وتمديد إضافي من Refshaleøen إلى Lynetteholm (لينيتيهولم). سيتم تصميم قطارات المترو خصيصاً لتلبية متطلبات محددة، مع تسليمها على دفعات صغيرة، حيث تتضمن الدفعة الأولية تسليم 10 إلى 30 عربة، دون ضمان طلبات إضافية. من المقرر أن يدخل الجزء الأول الخدمة في عام 2036.

سيتم منح العقدين وفق نموذج التصميم والبناء (design-and-build)، ولكن بإجراءات مختلفة: نظام النقل باستخدام الحوار التنافسي، والأعمال المدنية باستخدام إجراء التفاوض. تقدم شركة Metroselskabet آليات حديثة لتقاسم المخاطر، بما في ذلك مفهوم الأساس الجيوتقني، حيث يتحمل المستفيد جزءاً من المخاطر الجيولوجية، وآلية تعتمد على مفهوم "الألم/المنفعة"، حيث يوزع الطرفان التكاليف الإضافية والوفورات وفقاً لاتفاق مسبق. يعكس هذا النهج اتجاه التعاون المشترك لتحقيق المنفعة المتبادلة في مشاريع البنية التحتية الكبرى.

صمم خط M5 ليكون خطاً أوتوماتيكياً، بهدف توسيع الشبكة مع زيادة سعة النظام. يعد القسم الذي يعبر الميناء حالياً من أكثر الأقسام ازدحاماً في الشبكة، وسيؤدي التطور الحضري المستمر إلى زيادة الضغط على البنية التحتية الحالية. تم إدراج الجزء الشمالي من الخط كخيار في عقد نظام النقل، ومن المتوقع أن يدخل الجزء الأخير الخدمة في عام 2045، مع إمكانية تمديده مستقبلاً لتشكيل خط دائري. سيتصل الخط الجديد مباشرة بالخطوط الحالية M1 وM2 وM3 وM4، والقطارات الإقليمية والبعيدة، وشبكة قطارات S-train، مما يحول محطة كوبنهاغن المركزية إلى مركز نقل متعدد الوسائط أكثر أهمية. فيما يتعلق بتصميم المحطات، من المخطط توفير المزيد من الضوء الطبيعي، ومسارات مباشرة من مستوى الشارع إلى الرصيف في بعض المحطات، وتوجيه مكاني أكثر سهولة، بهدف دمج المباني في طابع المجتمع المحلي. من خلال استخدام عدد محدود من أنواع المواد وهياكل أكثر إحكاماً، يهدف المشروع إلى تقليل البصمة الكربونية بنسبة 50% مقارنة بخطوط المترو السابقة. يتضمن كل من عقد الأعمال المدنية وعقد نظام النقل أهدافاً إلزامية لتقليل البصمة الكربونية، ويجب أن يفي مركز التحكم والصيانة الجديد بمعايير عالية لكفاءة الطاقة والاستدامة. صرح الرئيس التنفيذي لشركة Metroselskabet، Mikkel Kjær Jensen، بأن الخط الجديد سيعزز الروابط بين مختلف مناطق المدينة، وسيقيم اتصالات أوثق بين المجتمعات القائمة وكذلك مع مناطق التطوير الحضري الجديدة.