أخبار ar.wedoany.com، حصلت مؤسسة السكك الحديدية الكورية (Korail)، المشغل الوطني للسكك الحديدية في كوريا الجنوبية، على الموافقة على الجدوى لشراء 49 قطارًا فائق السرعة من طراز EMU-320، والتي تصنعها شركة هيونداي روتيم (Hyundai Rotem) الكورية، لتحل تدريجيًا محل قطارات KTX-I التي دخلت الخدمة في عام 2004.
وافقت وزارة الاقتصاد والمالية الكورية على دراسة الجدوى الأولية لشراء 49 قطارًا كهربائيًا فائق السرعة من طراز EMU-320. تقدر قيمة هذا المشروع بحوالي 3.3 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يتم تقديم الطلب الرسمي الأولي لشراء 28 مجموعة قطارات في عام 2027، على أن يبدأ التسليم في عام 2032.
ستحل القطارات الجديدة تدريجيًا محل 46 قطارًا من طراز KTX-I. تم تطوير قطارات KTX-I استنادًا إلى تقنية TGV الفرنسية، حيث تم تصنيع أول 12 مجموعة قطارات بواسطة شركة ألستوم (Alstom) الفرنسية، بينما تم تجميع الباقي في كوريا. يتكون كل قطار KTX-I من 20 عربة، ويتسع لحوالي 955 راكبًا، بسرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة. ستبلغ أقدم القطارات نهاية عمرها التصميمي البالغ 30 عامًا اعتبارًا من عام 2033.
يُباع قطار EMU-320 تحت اسم KTX – CheongRyong – "التنين الأزرق"، ويعتمد هيكلًا مختلفًا عن القطارات المصممة فرنسيًا. يتم توزيع معدات الجر الخاصة به على عدة عربات، بدلاً من تركيزها فقط في طرفي القطار. تتكون مجموعة القطارات من 16 عربة، وتتسع لحوالي 1000 راكب، بسرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة. وبالمقارنة مع KTX-I، يوفر هذا القطار 45 مقعدًا إضافيًا بعدد أقل من العربات، وهو ما يمثل ميزة كبيرة لشبكة السكك الحديدية الكورية التي تتميز بمسافات قصيرة بين المحطات وتتطلب تسارعًا وتباطؤًا متكررين.
ستكون هذه المجموعات الـ 49 من القطارات مجهزة بنظام التحكم في القطارات الكوري المستوى 2 (KTCS-2)، وهو نظام تحكم في القطارات تم تطويره محليًا في كوريا، ويُعتبر مستواه التقني معادلاً لنظام ETCS المستوى 2 المستخدم في أوروبا. يستخدم نظام KTCS-2 شبكة الراديو السككية LTE-R لتحقيق اتصال مستمر بين القطار ومركز التحكم، مما يتيح تتبع موقع القطار في الوقت الفعلي، والتحكم التلقائي في السرعة، وتفعيل الفرملة الطارئة. تم تشغيل هذه التقنية تجاريًا على خط جولا (Jeolla Line) في أكتوبر 2023. وتشير التقديرات إلى أن تركيب هذا النظام على خط كيونغبو فائق السرعة (Gyeongbu high-speed line) يمكن أن يزيد من سعة الخط بنحو 20%.
سيتم أيضًا تجهيز الأسطول الجديد بنظام صيانة يعتمد على المراقبة المستمرة لحالة المكونات. ستنقل أجهزة الاستشعار بيانات التآكل والتشغيل، مما يسمح بجدولة تدخلات الصيانة بناءً على الحالة الفعلية للمعدات، بدلاً من الاعتماد فقط على عدد الكيلومترات أو ساعات التشغيل المحددة مسبقًا. كما ستكون القطارات مزودة بنظام كشف عن الخروج عن القضبان ونظام ذكي لتحسين استهلاك الطاقة أثناء المسير.
لهذا المشروع أساسيات سابقة. تم تشغيل قطارين من النموذج الأولي لـ EMU-320 تجاريًا على خطي كيونغبو وهونام (Honam) فائقي السرعة في مايو 2024. في عام 2023، طلبت Korail 17 مجموعة قطارات، وطلبت شركة المشغل Supreme Railways (SR) 14 مجموعة. تخضع القطارات الأولى من هذه السلسلة حاليًا للاختبار، ومن المخطط أن تدخل الخدمة في عام 2027. ستنضم القطارات الـ 49 التي يتم تطويرها حاليًا إلى القطارات التي تم طلبها بالفعل، وستحل تدريجيًا محل قطارات KTX-I خلال النصف الأول من عقد 2030.
انتقلت كوريا تدريجيًا من تجميع القطارات بموجب ترخيص فرنسي إلى تطوير منصاتها الخاصة. بعد KTX-I، تم إطلاق قطار KTX-Sancheon في عام 2010، والنموذج الأولي التجريبي HEMU-430X، وسلسلتي EMU-260 وEMU-320. في عام 2013، وصل النموذج الأولي HEMU-430X إلى سرعة 421.4 كيلومترًا في الساعة، وتم استخدام الخبرات المتراكمة في تطوير القطارات الحالية المنتجة بكميات كبيرة. في سبتمبر 2024، حصل قطار EMU-320 على شهادة الامتثال للمواصفات الفنية للتوافق (TSI) في الاتحاد الأوروبي، وهو إنجاز يمكّن الشركة المصنعة هيونداي روتيم من السعي للحصول على عقود في السوق الأوروبية أيضًا.
