أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة FS Logistix بالتعاون مع Automar (التابعة لمجموعة غريمالدي) وGTA ممرًا سككيًا مخصصًا لنقل السيارات يربط بين ليفورنو وبونتيكانيانو وجيويا تاورو في إيطاليا، وتتولى تشغيله شركة Mercitalia Rail، ومن المتوقع أن يحقق خفضًا سنويًا يبلغ 4,800 طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ولم يتم الكشف عن إجمالي الاستثمار في المشروع أو الجدول الزمني للتنفيذ.
يوفر الممر ثلاثة مسارات ذهاب وعودة طويلة الأمد بين ليفورنو (توسكانا) وبونتيكانيانو (كامبانيا) وجيويا تاورو (كالابريا): ليفورنو-بونتيكانيانو، وبونتيكانيانو-جيويا تاورو، وجيويا تاورو-ليفورنو. ويُعد رصيف Piazzale II Faldo في ليفورنو (الذي تديره GTA) ومحطة Automar في جيويا تاورو نقطتي الارتكاز في الطرفين، بينما تشكل بونتيكانيانو العقدة الوسطى. ويربط المشروع بين العمليات المينائية والخدمات اللوجستية السككية، بهدف تقليص زمن رسو السفن في ميناء جيويا تاورو؛ إذ يُعد هذا الميناء نقطة الدخول البحرية الرئيسية للسيارات المستوردة من الشرق الأقصى إلى إيطاليا، ويمكن عبر التوزيع بالسكك الحديدية تغطية السوق الإيطالية والأسواق الأوروبية الأوسع. كما أشار الشركاء إلى مزايا هيكلية إضافية تشمل تقليل حركة الشاحنات الفارغة والتخفيف من النقص الحاد في السائقين المحترفين، دون الكشف عن أهداف كمية للمؤشرين.
تنتمي شركة Mercitalia Rail إلى قطاع الشحن في مجموعة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية (Ferrovie dello Stato Italiane)، وتدير جميع المسارات الثلاثة المذكورة أعلاه. وتتولى ALIS التنظيم المساند للمشروع.
تشير تقديرات Market Research Future (2025) إلى أن سوق الشحن السككي الإيطالي سينمو من 428.2 مليار دولار في عام 2025 إلى 680.3 مليار دولار بحلول عام 2035، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 4.8%، ويُعد الطلب على النقل متعدد الوسائط الذي يحوّل شحنات السيارات والسلع الاستهلاكية إلى السكك الحديدية أحد العوامل الدافعة لهذا النمو. ويوجد في هذا المجال سوابق ناضجة: فشبكة سكك نقل السيارات التابعة لشركة الشحن السككي الألمانية (DB Cargo) تنقل سنويًا أكثر من 1.5 مليون سيارة بين 14 محطة مخصصة لنقل السيارات (المصدر: DB Cargo، 2024). ويمثل خفض الانبعاثات السنوي البالغ 4,800 طن الذي قدره الشركاء نحو 0.3% من إجمالي انبعاثات قطاع النقل الإيطالي (نحو 105 ملايين طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، وفق بيانات ISPRA). وعلى سبيل المقارنة، شهدت انبعاثات النقل البري في المملكة المتحدة في عام 2025 زيادة بلغت 2.8 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، وتعمل وزارة النقل على دفع كهربة السكك الحديدية لتحقيق إزالة الكربون من الممرات اللوجستية (المصدر: تقرير التقدم الصادر عن لجنة تغير المناخ البريطانية (CCC)، 2026). ويعتمد الممر الإيطالي على الجر بالديزل، وهو التكوين القياسي لمعظم مسارات Mercitalia Rail، ولم يقدم الشركاء أي رد بشأن قضايا الانبعاثات على مدى دورة الحياة.
أرقام خفض الانبعاثات المذكورة أعلاه هي تقديرات من الشركاء ولم تخضع لتحقق مستقل، ولم يتم الكشف عن منهجية الحساب الأساسية.
لم يتم الكشف عن حجم الاستثمار في المشروع أو الجدول الزمني أو حجم النقل الملتزم به. ولا توجد حاليًا ممرات سككية خاصة لنقل السيارات بنفس الحجم تربط موانئ الدخول المتوسطية بمراكز التوزيع في شمال إيطاليا، مما يجعل عدم وجود مرجع مباشر للإنتاجية قابل للمقارنة. وباعتبار جيويا تاورو بوابة عبور متوسطية لاستيراد السيارات من الشرق الأقصى، فإن محور جيويا تاورو-ليفورنو يتيح تجاوز الازدحام في موانئ شمال أوروبا مثل بريمرهافن وزебrugge؛ ويمتد الممر من كالابريا إلى توسكانا بطول يتجاوز 800 كيلومتر.
