قناة بنما تفرض قيودًا على العبور في أغسطس وترفع أسعار الشحن على خط شرق الولايات المتحدة إلى 9507 دولارات

أخبار ar.wedoany.com، تشدّد قناة بنما قيودها التشغيلية بسبب انخفاض منسوب المياه وارتفاع الطلب على النقل، حيث امتدت فترات انتظار السفن غير المحجوزة للعبور إلى ما بين 8 و10 أيام. وقال جون مونرو، المحلل المتخصص في الشؤون البحرية والموانئ والخدمات اللوجستية، إن الجفاف الأخير دفع هيئة قناة بنما (ACP) إلى الاعتماد بشكل أكبر على المياه المتاحة في بحيرة غاتون، كما أن التأثيرات المرتبطة بنمط مناخ "إل نينيو" دفعت الهيئة إلى فرض إجراءات تقييدية.

وتتفاقم هذه الأوضاع مع صعوبات العبور في ممرات ملاحية استراتيجية أخرى. فقد تراجع حجم العبور عبر مضيق باب المندب — المدخل الرئيسي للبحر الأحمر وقناة السويس — بينما يكاد مضيق هرمز يكون شبه مغلق، مما دفع بعض السفن إلى التحويل عبر قناة السويس وقناة بنما. وفي الوقت نفسه، فإن نقل المصانع إلى جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية يعيد تشكيل أنماط تدفق البضائع من الساحل الغربي للصين إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة (USEC)، مما يزيد الضغط على قناة بنما.

وأشار مونرو إلى أن أهمية قناة بنما تتزايد باستمرار مع نقل المصانع إلى جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية، حيث زادت شركات الشحن من عدد مرات رسوّها في موانئ المنطقتين، مما أدى إلى ارتفاع عدد السفن المنتظرة في طوابير العبور. ويتوقع أن تزداد حدة الازدحام قبل أن تتراجع، لا سيما وأن هيئة قناة بنما فرضت قيودًا على الغاطس، معتبرًا أن تأثيرات "إل نينيو" يُتوقع أن تستمر في التفاقم حتى منتصف عام 2027.

وقد انعكس الضغط على خط شرق الولايات المتحدة في أسعار الشحن. فوفقًا لبيانات دروري (Drewry)، ارتفعت أسعار الشحن الفورية من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 9% على أساس أسبوعي، لتصل إلى 9507 دولارات للحاوية المكافئة (FEU). وتتوقع هذه المؤسسة الاستشارية أن تظل أسعار الشحن مستقرة خلال الأسبوع المقبل بسبب تشديد الطاقة الاستيعابية المتاحة. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت عدة شركات شحن عن رسوم إضافية جديدة على الخطوط من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وخليج المكسيك، مرتبطة بقيود العبور في قناة بنما، على أن تدخل هذه الرسوم حيز التنفيذ في سبتمبر، مما قد يفرض ضغوطًا إضافية على أسعار الشحن.

كما دفعت حالة الازدحام في القناة المشغلين إلى اعتماد استراتيجيات أكثر جرأة لضمان الحصول على مواعيد العبور. وقال مونرو إن بعض السفن غير المحجوزة للعبور عرضت مليون دولار لتقديم موعد عبورها، فيما عرضت شركة أوشن نيتورك إكسبرس (Ocean Network Express، ONE) مؤخرًا 4 ملايين دولار لعبور سفينة "سياسبَن بِنيفاكتور" (Seaspan Benefactor) — وهي سفينة حاويات بسعة 10100 حاوية مكافئة (TEU). وتعتمد رسوم العبور على عوامل مثل حجم السفينة وعدد الحاويات المحمّلة. وأعطى مونرو مثالًا على ذلك: سفينة بسعة 8000 حاوية مكافئة تحمل 6000 حاوية، تبلغ رسوم عبورها حوالي 596,000 دولار، تشمل رسومًا ثابتة قدرها 60,000 دولار و536,000 دولار مرتبطة بالحاويات المحمّلة.

وتُشغّل قناة بنما حاليًا نظامين للهويس، أحدهما لسفن فئة "باناماكس" (Panamax) والآخر لسفن فئة "نيو-باناماكس" (Neo-Panamax)، حيث يمكن أن يتجاوز عرض السفن من الفئة الأخيرة 32.61 مترًا وطولها 294.44 مترًا. وإذا تجاوز غاطس سفن فئة "باناماكس" الحدود المحددة للهويس، فقد تُصنَّف ضمن فئات رسوم أعلى. ووفقًا للبيانات التي قدمها مونرو، سجّلت خطة جدولة هيئة قناة بنما في 12 أغسطس 78 سفينة، منها 19 سفينة من فئة "نيو-باناماكس"، مع تقديرات بتراكم التأخير لما بين 121 و126 سفينة.

ويرى مونرو أن قناة بنما أصبحت عنق زجاجة حاسمًا للبضائع المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وقد يتفاقم هذا الوضع مع زيادة الشحنات من جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية واستمرار انخفاض منسوب المياه. وحذّر من أن القيود في بنما، إلى جانب الصعوبات التي تواجهها قناة السويس ومضيق هرمز، ستُبقي أسعار الشحن عند مستويات مرتفعة، مشيرًا إلى أن أسعار الشحن الأساسية — سواء كانت أسعار العقود أو أسعار الشحن الشاملة (FAK) — ستواصل الارتفاع مع التقدم نحو عام 2027.