أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة GB Railfreight (GBRf) بالتعاون مع Maritime Transport وDP World، في 19 يونيو 2026، اختبار تشغيل قاطرة من طراز Stadler 99 ثنائية الوضع على ممر النقل المتعدد الوسائط London Gateway–Hams Hall. يمثل هذا الاختبار خطوة حاسمة نحو بدء التشغيل التجاري لهذا الأسطول الجديد في يوليو 2026، مع التركيز على التحقق من الأداء الفعلي للقاطرة على المسارات المكهربة وغير المكهربة. لم تكشف الجهة المشغلة عن العدد الإجمالي للقاطرات من طراز 99 التي تم طلبها.
قاطرة Stadler 99 هي قاطرة ثنائية الوضع بمحور Co-Co، يمكنها العمل تحت شبكة الجهد المتناوب 25 كيلوفولت، ومجهزة بمحرك ديزل من المرحلة V لمواجهة المقاطع غير المكهربة. تم تطوير القاطرة استناداً إلى منصة Euro من Stadler، وتقدر قدرتها بحوالي 2.5 ميغاواط في الوضع الكهربائي و1.8 ميغاواط في وضع الديزل، لكن الشركة المصنعة لم تعلن رسمياً عن سرعتها القصوى وقوة الجر الابتدائية.
في ظل النمو المستمر لسوق الشحن ثنائي الوضع في أوروبا، تسد قاطرة Stadler 99 فجوة محددة. فبينما توفر القاطرة من طراز 88 قدرة كهربائية تبلغ 4 ميغاواط وقدرة ديزل تبلغ 700 كيلوواط، وتستخدم بشكل أساسي في المناورات الطرفية؛ وتوفر قاطرة Euro9000 قدرة كهربائية تبلغ 9 ميغاواط وقدرة ديزل تبلغ 1.8 ميغاواط لشبكات 15 كيلوفولت/25 كيلوفولت في القارة الأوروبية، وقد بدأت أولى عملياتها التجارية هذا الشهر على محور برينر في إيطاليا. تتمتع قاطرة 99 بقدرة ديزل للخطوط الرئيسية مماثلة لقاطرة 66، مع احتفاظها بقدرة الجر الكهربائي، وتم تعديل خرجها الكهربائي خصيصاً ليناسب نظام شبكة الجهد المنخفض الحالي في بريطانيا. أشارت تقارير الصناعة في عام 2025 إلى أن GBRf قد تطلب ما يصل إلى 30 قاطرة، لكن المشغل لم يؤكد هذا الرقم مطلقاً.
يشير هذا الاختبار إلى أن مشغلي النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا ينتقلون من القاطرات ثنائية الوضع المخصصة فقط للمناورات الطرفية، إلى قاطرات ثنائية الوضع بالكامل يمكنها أن تحل محل الجر بالديزل على ممرات النقل المتعدد الوسائط الحيوية. يُعد خط London Gateway–Hams Hall شرياناً حيوياً لنقل الحاويات من مصب نهر التايمز إلى منطقة ميدلاندز. عند استخدام الجر الكهربائي على الخط الرئيسي للساحل الغربي، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل قطار بنسبة تصل إلى 30%، وتتوافق هذه الخطوة مع أهداف استراتيجية شبكة السكك الحديدية البريطانية (Network Rail) لإزالة الكربون من الجر. تخطط GBRf لبدء الخدمة التجارية رسمياً في يوليو 2026 بعد الانتهاء من الاختبارات والحصول على الاعتماد النهائي للقاطرة. من خلال التحول إلى الطاقة الكهربائية على الخطوط المكهربة، يمكن للقاطرات ثنائية الوضع أن تقلل تكاليف الوقود والانبعاثات الكربونية بنسبة تصل إلى 80% في هذه المقاطع، مع الاحتفاظ بقدرة الديزل للمسارات غير المكهربة. بالمقارنة مع قاطرة Euro9000 المصممة خصيصاً للقارة الأوروبية (بقدرة كهربائية تبلغ 9 ميغاواط)، تم تخصيص قاطرة 99 لتناسب قيود المقياس وإمدادات الطاقة في بريطانيا، بقدرة كهربائية تقدر بـ 2.5 ميغاواط، ومزودة بنفس محرك الديزل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
