ماكغريغور تختبر نظام الشحن الذاتي في النرويج، ومشروع SEAMLESS يطلق التجارب البحرية الفعلية

أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة ماكغريغور (MacGregor) أول عرض رسمي لتقنيات التحميل والتفريغ الذاتي والتخطيط ضمن مشروع SEAMLESS الممول من الاتحاد الأوروبي، والذي ينتقل الآن من مرحلة التطوير الرقمي إلى التجارب البحرية الفعلية على الممرات المائية الداخلية الأوروبية.

أُجري العرض في 3 يونيو في حرم جامعة جنوب شرق النرويج (University of South Eastern Norway) بمدينة هورتن، وشمل اختبار أنظمة مثل التخطيط الآلي للشحنات، وتتبع الحاويات، وتشغيل الرافعات عالية الدقة، وهي أنظمة مصممة لدعم النقل البحري القصير الذاتي والملاحة الداخلية. يضم مشروع SEAMLESS 26 شركة وجامعة ومؤسسة بحثية من 12 دولة أوروبية، ويهدف إلى تعزيز موثوقية ومرونة وكفاءة النقل البحري الإقليمي من خلال ربط السفن الذاتية، وأنظمة مناولة البضائع، والموانئ، والمنصات اللوجستية. ركزت فعالية هورتن على عملية نقل مخطط لها في مضيق أوسلو بالنرويج، حيث ستنقل سفينة ذاتية المقطورات والحاويات بين الموانئ.

يستند عمل ماكغريغور في مشروع SEAMLESS إلى مشاركتها السابقة في مشروعي البحثيين MOSES وAEGIS. أثبتت هذه المشاريع السابقة قدرة المعدات الآلية على نقل البضائع بين الأرصفة والسفن، بينما يختبر SEAMLESS ما إذا كانت الأنظمة الآلية قادرة على التعامل مع أحجام الشحنات المتغيرة، وعمليات الرسو في موانئ متعددة، وظروف التشغيل التجارية. صرح الرئيس التنفيذي لشركة ماكغريغور، يوناس غوستافسون، بأن هذا العرض أثبت قدرة الأنظمة المادية والرقمية المتكاملة على العمل معًا في سيناريوهات تشغيلية حقيقية. وأشار إلى أن التقدم الإضافي سيعتمد على التعاون في مجال اللوائح الدولية ومعايير السلامة، وهو أمر ضروري قبل أن يصبح تشغيل البضائع الذاتي أكثر انتشارًا في الموانئ وشبكات النقل البحري الأوروبية.

إحدى التقنيات التي تم عرضها هي منصة تحسين الرحلات والحاويات (Voyage and Container Optimisation Platform - VCOP) من ماكغريغور. يستقبل هذا النظام القائم على الويب معلومات حجوزات البضائع لإنشاء خطط تحميل وتوزيع السفن، مع مراعاة مسار الرحلة، وترتيب البضائع، والموانئ التي ستزورها السفينة. تتصل المنصة بمركز تشغيل عن بُعد، مما يسمح للمشغلين بمراقبة مواقع وحالات تحميل الحاويات والمقطورات الفردية. عندما تتأخر البضائع أو لا تصل إلى الرصيف، يمكن لـ VCOP إعادة حساب خطة التوزيع في غضون ثوانٍ. هذه القدرة مهمة بشكل خاص في الرحلات متعددة الموانئ، حيث يمكن أن يؤثر فقدان حاوية واحدة على عمليات متعددة لاحقة. ذكرت ماكغريغور أن المنصة تهدف إلى تحسين موثوقية مواعيد السفن وتخفيف عبء العمل على مخططي البضائع، بدلاً من مجرد زيادة سرعة التحميل والتفريغ.

كما عرضت الشركة مفهوم الرافعة الذاتية ثلاثية المفاصل، التي تُطور لعمليات مناولة الحاويات التي تتطلب حركات محكومة ودقيقة. على عكس الرافعات التقليدية التي تعتمد بشكل أساسي على أنظمة الكابلات المعلقة، يستخدم هذا التصميم مفاصل روبوتية للحفاظ على قبضة صلبة على الحمولة، مما يمكن الرافعة من توجيه الحاوية إلى قنوات توجيه البضائع في السفينة مع الحد من الحركات غير المنضبطة. تم تصميم ونش متطور لتقليل تأرجح الحمولة وضبط زاوية الحاوية عندما تتحرك السفينة في الماء. كما تم تجهيز الرافعة بكاميرات وأجهزة استشعار لتحديد الأهداف ومراقبة منطقة التشغيل المحيطة، ويمكن إيقاف التشغيل تلقائيًا عند دخول أشخاص أو أشياء غير متوقعة إلى منطقة الأمان المحددة. ذكرت ماكغريغور أن الرافعة قد تم التحقق من صحتها من خلال المحاكاة الرقمية المتقدمة لفريق البحث والتطوير، ولكنها لا تزال بحاجة إلى اختبارات مادية قبل أن يمكن تقييم النظام في ظل ظروف الطقس المتغيرة وحركة السفن وظروف الأرصفة.

من المقرر إجراء العرض التالي لمشروع SEAMLESS في 21 أكتوبر في ميناء أنتويرب-بروج (Port of Antwerp Bruges). ستركز الفعالية على الممرات المائية الداخلية وشبكات النقل الأوروبية متعددة الموانئ، بما في ذلك الاختبارات الفعلية لنظام الرسو الذاتي المثبت على السفينة الداخلية "LETITIA". يستخدم هذا النظام ذراعًا ميكانيكيًا على متن السفينة لتوصيلها بأعمدة الإرساء، دون الحاجة إلى عمليات الإرساء التقليدية التي يقوم بها الطاقم، وتستند تقنيته إلى حل طورته ماكغريغور في الأصل للسفينة الحاويات الذاتية "Yara Birkeland". صرح المسؤول التقني للمشروع، هوغو روزانو، بأن الاختبارات الفعلية لا تزال ضرورية لأن المحاكاة لا يمكنها إعادة إنتاج جميع مشكلات التشغيل والضبط التي تواجهها في المياه المفتوحة. وأكد في بيانه أن المحاكاة أساس ممتاز، لكن الاختبارات الفعلية على متن السفن هي الطريقة الوحيدة لاكتشاف التحديات التشغيلية والضبطية الفعلية التي تظهر فقط في المياه المفتوحة. في عرض أكتوبر، ستدير VCOP خطة شحنات فورية لشبكة من عشر محطات تربط دويسبورغ، وغورينخيم، وألبلاسردام، وروتردام، وموردايك، وأنتويرب-بروج، وغنت، وليل، بالإضافة إلى محطات إضافية في أنتويرب-بروج وغنت.