تركيب القسم الأخير من "النفق الأخضر" في تشيبينغ ووردن بمشروع HS2 البريطاني

أخبار ar.wedoany.com، تم الانتهاء من تركيب القسم الخرساني مسبق الصب الأخير من "النفق الأخضر" المغطى والمردوم في تشيبينغ ووردن ضمن مشروع HS2.

قام المهندسون هذا الأسبوع برفع وتركيب القسم الخرساني المسلح الذي يبلغ وزنه 5020 طناً، ليربط بين نصفي النفق البالغ طوله 2.5 كيلومتر، واللذين تم بناؤهما بشكل منفصل بالقرب من طريق A361.

تم بناء هذا الهيكل داخل حفرة مفتوحة، وبعد الانتهاء سيتم ردمه وتجميل المناظر الطبيعية المحيطة به، مما يجعل معظم خط السكة الحديد مخفياً تحت طبقات من التراب والأشجار والتحوطات المستعادة. وأشار مقاولو مشروع HS2 إلى أن هذه الطريقة تقلل من تأثير الضوضاء على المجتمعات المجاورة.

المقاول الرئيسي للهندسة المدنية لهذا القسم هو اتحاد شركات Eiffage وKier وFerrovial Construction وBam Nuttall، المعروف باسم EKFB. وقد اعتمد اتحاد EKFB بشكل كبير على الأساليب الجاهزة مسبق الصب في تشيبينغ ووردن، وكذلك في أنفاق ويندوفر وغريت وورث القريبة، بهدف تسريع وتيرة البناء وتقليل الحاجة إلى العمالة في الموقع.

أفاد الاتحاد أنه خلال تنفيذ المشروع، تم تحسين عمليات التسليم والتركيب، حيث تم توريد حديد التسليح على شكل لفائف، وإدخال أقفاص حديد تسليح جاهزة مسبقة الصنع ورافعات جسرية مخصصة، بالإضافة إلى تغيير طريقة توريد الخرسانة. وأوضحت EKFB أن هذه التحسينات ساعدت في رفع متوسط معدل تركيب الأقسام من حوالي قسمين يومياً في عامي 2022/2023 إلى حوالي خمسة أقسام ونصف يومياً هذا العام.

يُعد تشيبينغ ووردن واحداً من خمسة "أنفاق خضراء" مخطط لها على طول الخط الواصل بين لندن وبرمنغهام، حيث تقترب أنفاق أخرى في بورتون غرين بمقاطعة وارويكشاير وكوبسول في ضواحي لندن من الاكتمال. يتميز هيكل تشيبينغ ووردن بمقطع عرضي على شكل حرف M، حيث يوفر فتحتين منفصلتين للمسارين المتجهين شمالاً وجنوباً.

مع اكتمال تركيب الجدران الجاهزة، يركز فريق العمل الآن على أعمال العزل المائي، وصب البلاطة الخرسانية السفلية الداخلية، وتركيب مخارج الطوارئ والبنية التحتية الداخلية الأخرى، استعداداً لتركيب القضبان. وقد تم حفر أكثر من مليوني متر مكعب من المواد، معظمها من الصخر الطيني، لإنشاء حفرة النفق، وتم الاحتفاظ بهذه المواد في الموقع لاستخدامها في الردم وضغط الحفرة، قبل القيام بأعمال تجميل المناظر الطبيعية.

كما تم تسريع وتيرة الردم باستخدام مداحل وبلدوزرات وشاحنات قلابة أكبر حجماً تعمل فوق الهيكل، ولم يُسمح باستخدام هذه المعدات إلا بعد اجتياز اختبارات السلامة للتأكد من أن الأحمال الإضافية لا تشكل خطراً على النفق الموجود بالأسفل. أفاد فريق المشروع أنه، حيثما أمكن، تم تنفيذ أعمال الحفر والتجهيز والبناء والردم في نقاط مختلفة على طول الخط في وقت واحد لتعزيز الكفاءة. وأشار المقاول إلى أنه تم استخدام جزء تجريبي من النفق في الموقع لاختبار تقنيات جديدة قبل تطبيقها في الأعمال الدائمة.

يُعد مشروع تشيبينغ ووردن جزءاً من المرحلة الأولى لمشروع HS2، وهو خط سكة حديد يبلغ طوله 225 كيلومتراً بين لندن وبرمنغهام. يجري الرئيس التنفيذي لشركة HS2 المحدودة، مارك وايلد، مراجعة شاملة تهدف إلى "إعادة تسليم المسار المتبقي بأكبر قدر ممكن من الكفاءة وبأقل تكلفة معقولة". وأعرب سام أروسميث، كبير مديري المشاريع في شركة HS2 المحدودة، عن سعادته برؤية القسم الأخير يتم تركيبه في تشيبينغ ووردن، وشكر جميع من تعاونوا لتحسين كل مرحلة من مراحل البناء. من جانبه، قال كريس باريت، كبير مديري المشاريع في اتحاد EKFB، إن مشاهدة القسم الأخير من النفق وهو يُرفع إلى مكانه هي ثمرة 18 شهراً من إعادة كتابة السيناريوهات والتعلم والابتكار وطرح الحلول الصحيحة عند مواجهة التحديات، وكل ذلك ساهم في رفع الإنتاجية في الموقع.