أخبار ar.wedoany.com، أصدرت شركة ميديتيرانيان شيبينغ كومباني (MSC)، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، واحدة من أوضح الإشارات الاستراتيجية حتى الآن بشأن مستقبل وقود السفن، حيث قامت بطلب بناء سلسلة من سفن الحاويات الكبيرة جداً التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) بنظام الدفع ثنائي الوقود، بقيمة تصل إلى عشرات المليارات من الدولارات. تشمل هذه الطلبات ما يصل إلى 20 سفينة ضخمة جداً تعمل بالغاز الطبيعي المسال بسعة حوالي 20,000 حاوية نمطية (TEU)، بالإضافة إلى خطة متوسعة لسفن تبلغ سعتها حوالي 11,500 حاوية نمطية. إذا تم تفعيل جميع الخيارات، سيصبح هذا الاستثمار واحداً من أكبر خطط بناء سفن الحاويات في السنوات الأخيرة، وسيعزز هيمنة MSC كأكبر ناقل للحاويات في العالم، حيث تجاوز أسطولها الآن 1,000 سفينة.
يكشف هذا القرار عن النمط الاستراتيجي المعتاد لشركة MSC. نادراً ما تكون الشركة رائدة في تبني التقنيات الناشئة، بل تفضل مراقبة اللوائح الجديدة والتطورات التقنية قبل الاستثمار على نطاق واسع. تجسدت هذه الفلسفة في النقاش الطويل حول أنظمة تنظيف غاز العادم (أجهزة الغسل). قبل تطبيق الحد العالمي لمحتوى الكبريت الذي فرضته المنظمة البحرية الدولية في عام 2020، اعتقد العديد من مالكي السفن أن أجهزة الغسل ما هي إلا حل مؤقت، لكن MSC أطلقت واحدة من أكبر برامج تركيب أجهزة الغسل في القطاع، حيث أرسلت جزءاً كبيراً من أسطولها إلى أحواض السفن لتركيب هذا النظام. تعرض هذا الاستثمار لانتقادات، ووصف بأنه مجرد حل مؤقت مصمم لمواصلة استخدام وقود السفن التقليدي عالي الكبريت. ومع ذلك، بعد عدة سنوات، لا تزال هذه السفن في الخدمة، وتعمل أنظمة الغسل بنجاح، مما أثبت الجدوى التجارية لهذا القرار.
والآن، تظهر الفلسفة نفسها في مجال الغاز الطبيعي المسال. لم تكن MSC من أوائل الرواد، بل انتظرت حتى وصلت تقنيات الدفع بالغاز الطبيعي المسال، وموثوقية المحركات، والبنية التحتية للتزود بالوقود عالمياً إلى درجة أعلى من النضج قبل الاستثمار على نطاق واسع. إذا استمر الاتجاه الحالي في الطلبات، فقد تدير MSC في النهاية واحدة من أكبر أساطيل سفن الحاويات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال أو بنظام الدفع ثنائي الوقود في العالم. يعكس هذا النهج تفضيل MSC لتبني التقنيات الناضجة، بدلاً من أن تكون من أوائل المتبنين لمفاهيم لم تثبت بعد جدواها التجارية على المدى الطويل.
كانت شركة CMA CGM الفرنسية رائدة في تشغيل سفن الحاويات الضخمة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال. في عام 2017، أعلنت الشركة عن طلب بناء 9 سفن عملاقة بسعة 23,000 حاوية نمطية تعمل بالغاز الطبيعي المسال، في وقت شكك فيه الكثيرون في إمكانية أن يصبح الغاز الطبيعي المسال وقوداً بحرياً عملياً. بعد دخول سفينة "CMA CGM Jacques Saadé" الخدمة في عام 2020، أصبحت أكبر سفينة حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال في العالم، مما أثبت الجدوى التجارية للدفع بالغاز الطبيعي المسال على أكبر سفن القطاع. منذ ذلك الحين، واصلت CMA CGM توسيع أسطولها من سفن الغاز الطبيعي المسال، واستثمرت في قدرات التزود بالغاز الطبيعي المسال والبنية التحتية الداعمة.
لا ينبغي تفسير أحدث استثمارات MSC على أنه اعتقاد بأن الغاز الطبيعي المسال يمثل نهاية رحلة إزالة الكربون في الشحن. قلة من المراقبين في القطاع يعتقدون أن الغاز الطبيعي المسال وحده يمكنه تلبية أهداف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لعام 2050 التي حددتها المنظمة البحرية الدولية بشكل متزايد. يُنظر إلى الغاز الطبيعي المسال حالياً على أنه الوقود الانتقالي الأكثر عملية المتاح. مقارنة بزيت الوقود الثقيل التقليدي، يقلل الغاز الطبيعي المسال بشكل كبير من انبعاثات أكاسيد الكبريت والجسيمات وأكاسيد النيتروجين، مع خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أيضاً. توسعت البنية التحتية لتزويد الغاز الطبيعي المسال بسرعة على طول طرق التجارة العالمية الرئيسية، مما يسمح للمشغلين بتزويد سفنهم بالوقود دون مواجهة حالات عدم اليقين التشغيلية التي لا تزال قائمة مع وقود مثل الأمونيا الخضراء أو الهيدروجين. توفر المحركات الحديثة ثنائية الوقود أيضاً مرونة، مما يسمح للسفن باستخدام الوقود التقليدي عند الضرورة، مع إمكانية استخدام الغاز الطبيعي المسال عند توفره.
يقدر محللو القطاع أن أكثر من ثلثي سفن الحاويات المطلوبة حالياً تحدد أنظمة دفع ثنائية الوقود، مما يعكس الإجماع المتزايد بين مالكي السفن على الحاجة إلى المرونة في ظل استمرار تطور مشهد الوقود على المدى الطويل. ركزت شركة ميرسك (Maersk) الدنماركية معظم استثماراتها على السفن التي تعمل بالميثانول، معتبرة أن الميثانول الأخضر قد يوفر في النهاية مساراً للشحن منخفض الكربون. راهنت CMA CGM على الغاز الطبيعي المسال منذ سنوات، وتواصل توسيع أسطولها. تسير MSC على نفس الاتجاه العام، ولكن بطريقتها الفريدة، حيث تنتظر حتى تثبت التكنولوجيا نضجها التجاري والتشغيلي قبل ضخ رؤوس أموال ضخمة.
عندما تستثمر أكبر شركة شحن حاويات في العالم مليارات الدولارات في بناء سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال ثنائية الوقود، فإن هذا لا يقتصر على توسيع الأسطول فحسب، بل يعبر أيضاً عن ثقة في أن الغاز الطبيعي المسال سيظل في صميم شحن الحاويات التجاري لسنوات عديدة قادمة. وكما أثبت استثمارها في تقنية أجهزة الغسل جدواه التجارية في النهاية، قد تكون MSC مرة أخرى قد حكمت بدقة على المرحلة الانتقالية الكبرى القادمة في القطاع.
